廣州農民工，兩點一線，除了工資、吃、睡，最關心的是通勤。
尤其是3號線的通勤，每天都如此“刺激”，即使聽說打架，也不值得驚訝和八卦。
但說到3號線，其東延進度已達97%。今年的開幕可能是板上釘釘的事情。
在我們之前的文章中：全閃，廣州地鐵的重頭戲，即將開工，關於3號線東延線的開通能否緩解擁堵，已經有很多討論，主要分為兩派觀點：
悲觀主義者——3號線的擁堵將更加殘酷也有直言“擁擠變成奇數，偶數限制”（誇張哈哈）。
樂觀主義者——不要驚慌，其他地鐵線路終將踩上五顏六色的祥雲拯救3號線！
那麼，隨著3號線東延線即將開通，“死亡3號線”能否得到緩解？
還是會讓事情變得更糟？
悲觀主義 者：
3號線，已經很擁擠了
為了增加傷害的侮辱，擠壓擠壓
讓我們來看看悲觀主義者怎麼說。
其實3號線東延線只有4個車站，為什麼這麼可怕呢？ 
在新建的4個地鐵站中，從周邊樓盤分布來看，車站最集中的是海傍、盤江、石岐南和海衝路。 例如，石岐南站和海衝路兩個車站主要供工業企業、工業園區、中小學等使用。 其中，石岐南站周邊住宅區距離地鐵站直線距離約1線8公里遠。
相對而言，攀江站和海邦站的新房和二手房較多，板塊的配套設施和生活氛圍也比較成熟，即3號線東延段開通後，新**主要集中在海邦、盤江兩站。 
例如，在盤江站附近，也就是番禺客運站牌，目前在售的新樓盤，包括龍湖金地天豐、保利朗宇、**東湖洲花園、黃金海岸花園等住宅區，都離地鐵站不遠。 海邦站是番禺著名的**亞運城。 回頭看看地鐵的乘客量。 目前，雖然番禺廣場南段3號線終點站不限，但石橋倒數第二站，平日早高峰時段的限流是常態。 當地鐵從番禺廣場站開往石橋站時，車廂基本已經滿員，已經處於非常擁擠的狀態。 也就是說，從番禺廣場到3號線南段的體育西路，除了換乘站可以實現大量**上落車外，其他車站在早高峰時段只能零星擠一兩個人。 3號線東延線開通後，亞運城和番禺客運站兩段的工人將前往珠江新城上班，3號線將是首選。
從這個角度來看，3號線早高峰段的擁堵很可能不會緩解，而且很可能會加劇，確實會像粉絲留言所說的那樣“擁擠”。 
樂觀主義 者：
不是所有人他們都去諸城打工了
未來，有很多生產線可以緩解壓力
事實上，不僅是粉絲留言，就連我們的編輯部對於3號線東延線的開通是否能緩解目前的擁堵，也有不同的看法。
例如，樂觀主義者認為“東延段的開通可以緩解3號線的運輸壓力”，支援這一觀點的主要有兩種論據：
首先是東延段的車站，河濱、海邊站數量比較多，即番禺客運站和亞運城板塊的居民不是每個人都在珠江新城工作。
3號線之所以擁堵，是因為廣州的中心在珠江新城，對周邊地區有連鎖反應，但隨著白壇、琶洲、金融城、萬博等多個重心CBD的發展，將逐步轉向其他重點經濟區。
好吧，假設番禺有一半的人要去珠江新城上班，我們就不慌了。
是不是還有18號線的高速，從番禺廣場到珠江新城CBD只需要22分鐘左右。
18號線連線的重點經濟圈包括萬博長隆、琶洲、珠江新城與3號線高度重疊，大大緩解了3號線的運輸壓力。
也就是說，在3號線東延線需要乘坐3號線通勤的人，並沒有大家想象的那麼“可怕”。
二是亞運城海邦站原有4號線改道，連線國際創新城、大學城、琶洲、金融城等重點板塊的通勤範圍。
那是對於亞運城周邊的居民來說，不僅有地鐵3號線可供選擇，還有4號線到番禺、海珠和天河重點CBD。
貫穿整個3號線，南北主線加一條支線，即“Y”形交叉點擁堵區段主要集中在南北段至珠江新城的車站。
此外，天河客運站方向的列車已細分北段運力，3號線北延線發車班次不如南延線密集。
目前正在建設的10號線（西龍-石牌站）是一條短期內能“解決3號線急需”的新線路，建成後將與3號線支線（天河客運站-石牌站）對接，未來將拆解併入10號線。
屆時，3號線將不再需要承擔天河客運站方向的運力，只專注於南北主線運營，北段的交通密度將與番禺廣場南段相同，可以緩解3號線的巨大壓力。
在計畫中，還有另乙個是相同的南北動脈26號線途中，他肩負著“將3號線從困境中拯救出來”的重任。
所以就未來的新地鐵線路而言，3號線的嚴重擁堵可以得到緩解。 不過就目前而言，我個人認為3號線短期內還是會擁堵的，畢竟10號線現在進度在80%左右，最快2025年開通運營。
在此之前，3號線仍需繼續運營“Y”型立交的三條線路，並新增東延線，預計客流壓力仍承壓，尤其是中央換乘站體育西路。
但！ 此外，10號線是否會分段通車尚不確定，提前“踩著五彩祥雲”，緩解3號線的運力，拯救每天擁擠的工人。
3號線的擁堵總會迎來裂縫的一天！
你覺得怎麼樣？