一句話上半年的電動化下半場很聰明行業共識。 電動化領域的技術突破開始放緩，但智慧型座艙和智慧型駕駛成為智慧型化轉型時期車企差異化布局的重點。
從產品方面來看，決定汽車體驗的關鍵是智慧型化水平。
小到大螢幕，大到高階智慧型駕駛功能，甚至冰箱的製冷程度和沙發的平角，也會用來彌補智慧型化的數字。
內捲化的現象之一是，大多數玩家都試圖遵循其他人所走的道路，以降低試錯的成本。
例如，螢幕數量、互動創新、AI模型幾乎成為智慧型座艙的正規化，智慧型駕駛也開始沿著特斯拉從BEV到乘用網路迭代的路徑演進。
這也導致消費者對智慧型的感知完全取決於頭部玩家驗證的技術路線。
此時，電氣化和智慧型化是分開開發的。
一方面，我們正在探索高壓平台方向的電氣化最佳解決方案，另一方面，我們正在以城市NOA為最高智慧型領域。
在王傳福看來，對汽車智慧型的理解不能侷限於智慧型座艙和智慧型駕駛，而是智慧型與電動的融合整車智慧型化
華為也提出了類似的智慧型路線，利用智慧型化與底盤機械品質的融合，為使用者帶來更好、更安全、更舒適的駕駛體驗。
乙個是新能源巨頭，乙個是智慧型領域的新王者，兩者之間的默契在一定程度上決定了智慧型的定義正在朝著新的方向湧現。
趕上情報，比亞迪拿出了自己的家
王傳福口中的汽車智慧型就是讓汽車擁有智慧型大腦，聯動神經網路，突破系統壁壘，實現電氣化與智慧型化的融合。
玄機平台的誕生，解決了比亞迪如何利用一套電子電氣架構，實現與不同智慧型駕駛、智慧型座艙和動力系統的相容的問題。
這也是比亞迪一流的電子電氣架構，前三代的電子電氣架構，也算是比亞迪為汽車智慧型化奠定的基礎。
比亞迪e平台。 0、主要實現三電技術平台，仍是分布式電子電氣架構，不同領域獨立，控制不同裝置和功能。
相當於座艙域和智慧型駕駛域各司其職，各負一責車內智慧型，乙個是負責任的智慧型駕駛
優勢在於車企可以針對五大功能領域的需求找到最佳的業務解決方案，並快速拼接成一輛智慧型汽車; 然而，這不僅提高了整車的成本，而且分布式ECU的算力無法協調，導致大量的算力浪費。
其次，ECU包含嵌入式作業系統，由不同廠商提供，功能無法統一維護和OTA公升級，分布式架構需要大量的內部通訊，導致線束成本增加和組裝難度增加。
例如，比亞迪e平台20以下產品雖然火爆，但很難完成整車的OTA公升級。
據乘客協會資料顯示，比亞迪在2022年共實現了3次OTA公升級，同年蔚來和理想OTA進行了公升級10 次在智慧型方面，已經與比亞迪形成了差異化的競爭。
在建築上吃虧的比亞迪，並沒有選擇放棄。
從 e 平台 3從0開始，比亞迪將整合四個域控制器，實現包括智慧型在內的整車級集中控制車輛控制域聰明電源域聰明驅動域聰明Cockpit 域
這就像用乙個人做兩個人的工作，在減少乙個域控制器的同時，不僅節省了簡單的採購成本，還帶來了獨立可控鏈的優勢。
計算平台三個或四個域控制（座艙域、智慧型駕駛域、車身域、動力域）也是業內最常用的方案，包括基於X的小鵬汽車eea3.0平台推出G9，理想將基於leea30平台量產的純電動車型，以及飛躍三葉草**和哪吒山海平台的一體化架構，也已開始推出相應產品。
正是在這樣的背景下，玄機架構應運而生，將原本獨立的底盤域進一步整合到同乙個域控制上，支援豐富、高階的智慧型駕駛功能。
換言之，玄機架構也是典型的**計算+區域控制模式，但在其他家庭中。
在三域或四域的基礎上，將機箱域的協同控制與多板（PCB）板設計方案整合在一起。
乙個明顯的變化是，如果說傳統底盤像功能機，那麼智慧型底盤更像是智慧型手機，從原來的任意場景自適應調節控制，到現在實現對路況和行車狀態的全方位感知和控制。
域集中式架構被業界公認為汽車電子架構的變革方向，而*整合+區域控制器架構被視為終極解決方案，但跨域整合並不是簡單的將幾個方面的能力整合在一起，增加的難度不是加法，而是乘法。
畢竟這涉及到整車的電子電氣架構設計，需要深入的溝通和協調，要求車企在電動化、智慧型化方面有足夠的技術積累，更重要的是要具備重新整合的能力。
這也是為什麼王傳福自信地說整車智慧型，現在只有比亞迪能做到。
為了實現整車智慧型化，需要在企業戰略層面布局，實現全棧資源的垂直整合，使所有系統能夠聯動整合。 」
車輛智慧型化，比亞迪領先華為半個位置
對於車企來說，掌握EE架構和軟體的主導地位，就等於占領了智慧型汽車市場的制高點。
在玄機架構推出之前，比亞迪的前三代架構經歷了從分布式到整合化的轉變，得益於比亞迪在電子元器件產業鏈上的積累，實現了比新造車勢力更快的自主開發和可控性。
玄機架構推出後，比亞迪對智慧型的定義包括車輛智慧型化、智慧型駕駛、智慧型泊車和智慧型座艙，這比新造車勢力對智慧型駕駛和智慧型座艙的重點更加立體。
以電動化與智慧型化的融合為例。
前者可以根據當時的車速、電動閥門開度、行駛模式等資訊，通過雷射雷達和各種感測器採集的路面資料，提前預測通過這些路面時的最佳懸架剛度和阻尼;
後者可由四輪電機獨立控制，完成較難的自動泊車場景。
這是比亞迪的智慧型答案，從整車角度思考智慧型駕駛，真正打通車輛的感知、決策、執行，讓智慧型駕駛在整車系統中發揮更豐富的作用。
至於比亞迪的智慧型駕駛能力，從何而來？
王傳福還強調，比亞迪已經構建了全棧自研智慧型駕駛研發體系，整個自研團隊共有4000多名工程師，其中1000多名負責演算法和硬體服務超過3000人負責軟體部分。
在智慧型駕駛領域，無論是團隊規模還是研發能力，都比國內玩家具有絕對優勢。
在智慧型駕駛步伐加快的同時，比亞迪未來將持續投入智慧型化1000億元。
事實上，從智慧型整合的角度來看，業界只有比亞迪和華為才能達到這一水平。
以道路感知場景為例，華為的問題解決思路與比亞迪非常相似
華為MFSS多模態融合感知系統和HUAWEI Xmotion智慧型車身協同控制系統可提前150公尺掃瞄路面，提供車輛運動狀態和路面特性的多維度資訊，提公升車輛的續航性、舒適性、操控性和穩定性。
同樣，騰勢N7最近也通過OTA推動了路面預覽模式，預覽系統將與雲南A配合，根據實時路況調整姿態，以應對大曲率坡道、自主變道、自主避障等。
公升級前，通過減速帶就像一頭扎進去，但公升級後，很明顯，汽車提前準備好了，碰撞很溫和，車身也不搖晃，一位騰勢N7車主分享了道路預覽模式的經驗。
相比之下，搭載華為Touring底盤的智傑S7，在頻繁通過減速帶時，感覺車內感覺不是咕嚕咕嚕，而是咕嚕咕嚕，這在跑車中也是搶眼的，但在高速拋跳上還有一定的提公升空間。
從使用者體驗差異來看，雖然在華為智慧型控制和機械調校的結合下，圖嶺智慧型底盤比傳統底盤高出半個檔次，但比亞迪的優勢在於賦予懸架智慧型，讓智慧型駕駛的感測器提前做好懸架準備。
它相當於從感知架構、智慧型計算中心、智慧型控制技術和關鍵部件對眼睛、大腦、四肢進行全棧控制。
一方面，電氣化帶來了車輛架構的變化，車輛控制從機械控制轉變為電訊號控制，精度和效率大大提高;
另一方面，新能源汽車整合多種感測元素，基於全新的架構設計，可以實現整車的深度智慧型融合，使感知維度更加多樣化。
核心零部件自主研發，車載智慧型化關鍵
智慧型底盤方便停車這是智慧型化與電動化相結合的優勢之一。
不過，與大部分自產零部件的比亞迪相比，華為目前僅在某些領域（底盤、電機、電驅動）實現智慧型化，而不是比亞迪基於對整車技術進行全面深入的自研。
如果說新能源汽車的電動化是骨頭，那麼智慧型就是血肉之軀，只有強健的骨骼支撐才能發揮出來優勢。
為什麼說全棧自研可以實現整車智慧型化？ 這有三個原因。
一是垂直鏈系統能力。從電池金屬原材料，到汽車模具和IGBT，涵蓋核心部件自主研發和自主生產的各個環節。
這就像去菜市場買菜一樣，全棧自研可以根據個人口味購買食材和烹飪，主動權完全掌握在自己手中。
第二個是熔融研磨能力
從車輛上的所有感測器和部件到整車的底盤和車身，所有綜合能力都打通整合，整車智慧型注重整體實力。
第三個是確定整車上限的智慧型化水平
智慧型不是短時間內就能實現的目標，它需要長期的、系統的投入。
新能源汽車的前半部分是電動化，後半部分是智慧型化，智慧型電動車的未來離不開智慧型+電動、智慧型+底盤、智慧型+能源補充的生態閉環。
作為中國新能源汽車市場的行業巨頭，比亞迪明明是各種王牌滿滿的，但不像其他玩家上來打梭哈，如何打出手中的牌，節奏恰到好處地打出王弗里德，這是比亞迪的競爭策略。
在比亞迪整車智慧型落地的背後，也是整個汽車行業快速轉向智慧型化的大勢所趨。
所謂智慧型化，不是盲目堆砌硬體、功能、引數，而是讓一輛車的各種體驗之間沒有分離感，讓所有的智慧型駕駛和互動變得更加便捷自然，讓使用者體驗更加便捷，這才是真正的智慧型。
舉個簡單的例子，一些智慧型駕駛系統沒有視覺感知介面，沒有語音互動提醒，這使得駕駛員和乘客無法準確掌握系統的允許狀態。
用王傳福的話說，如果買了汽車的動力系統，底盤系統也買了，智慧型系統還是買了，連暢通的通訊都做不到，那他又怎麼能真正做到智慧型電動一體化和車載智慧型化。
在這個體驗至上的時代，消費者可能並不在意汽車是否具備全智慧型化的潛力，而是能帶來哪些功能，畢竟市場上不乏有量產經驗和軟體研發能力的玩家。
讓我們回到比亞迪的新聞發布會。 比亞迪沒有拿出先進的智慧型駕駛技術，也沒有談智慧型駕駛的節奏，大部分時間都在談論智慧型的底層架構和研發，而這只是為了告訴你——別人有別人沒有的比亞迪，比亞迪也可以量產。
躲在背後的比亞迪將智慧型化劃分為兩個不同的階段，乙個是新造車勢力聚焦於智慧型座艙和智慧型駕駛的狹義智慧型，另乙個是融合電動化和智慧型化的全方位智慧型化。
至於哪種方式導致智慧型化會更有利於使用者體驗，有必要給比亞迪和新強者乙個完整的時間週期來驗證。
可以相信，現在的車企都在玩智慧型化，而測試的遠不止是拿出智慧型座艙裡的小玩意和花樣，而是更接近車輛架構的智慧型化。