60kw-240kw大功率充電樁市場發展經歷了兩波高潮，正在迎來第三波高潮很難說這個市場會出現第四波高潮。
第一波是從2015年到2017年，當時國家電網每年公開招標三到四次，市場風雨飄搖，迎來了一堆豬。 全國八條縱向和八條橫向高速公路，充電樁不多，很快，國家電網就完成了國家任務。
第二波是2018年到2023年，一線和新一線城市的公交和網約車充電站讓民營充電站的運營嘗到了甜頭，包括個體戶在內的各種規模的運營商紛紛投入建站。 公共充電樁建設者乙個接乙個地看充電樁，就像看搖錢樹一樣。 在短短幾年內，我檢視了地圖上方兩公里圓圈內的充電站數量。 此刻，我只是數了數我周圍兩公里半徑內的充電站數量是 98 個和 1 個加油站
去年開始的第三波高潮是充電樁下鄉。 充電樁的建設是一種新型的基礎設施，可以啟用經濟，發展電動汽車的國家戰略。建成的充電樁數量，以紅標頭檔案、專項資金的形式量化，甚至以充電樁的功率來量化。 最有意思的是，四川省發文要求“到2025年，四川將建設乙個功率不低於60千瓦的單樁220000余家，其中不少於1家為城鄉融合區50,000人，其中不少於7,000個農村地區”。 明確規定公共充電樁的功率不得小於60kw。 既然**檔案明確規定功率大小不小於60kw，我們可以認為農村市場的充電樁不太可能向360kw超大功率充電樁方向發展，也確實沒有必要。成都提出“在適度推進的條件下，成都需要在2025年建成不少於20個充電樁”。80,000 （6650,000，特殊樁 315萬、11萬自用樁）、換電站1000座（公共站600座、專用站400座），總功率425萬千瓦”。
60kw-240kw是大功率公共充電樁的功率範圍。 作為充電樁的龍頭供應商，令人頭疼的是，60kw-240kw的功率尺寸也很多，能標準化嗎？ 不。 在這個市場中，早期競爭的關鍵是業務能力，會出現一些扭曲的非市場行為。乙個極端的轉折是，無論充電樁有多糟糕，只要它看起來像乙個充電樁，只要它能通過投標驗收，越便宜越好。 這種充電樁未來會變成殭屍樁，等待更多的電動汽車慢慢轉型。
早些年，據說國網充電樁的改造成本遠高於採購成本。即使國網充電樁號稱是按照高質量要求提供的，其實大部分也只能是殭屍樁，因為第一業務太亂了，還沒有完全掌握充電樁系統，真正量產。 雞毛階段，熱鬧非凡，但多為業餘選手和醬油選手。 每個省份的樁企業很多，但大部分都沒有能力穩定大樁。 母公司X是實力派，第三年，某站大樁故障率依舊是100%。 這個事實告訴我們，要穩定大堆並不像想象的那麼容易。
除了央企和國企，真正的運營商的用電需求是什麼？ 60kw、80kw、120kw、132kw，160kw，240kw。如果想避免整天定製產品，充分響應市場的各種需求，就需要有6種以上的型號作為標準產品。 即使它已經完全上市，也很難選擇乙個放之四海而皆準的電源選項。
能效電氣是全球唯一一家提供從直流到交流，從單向到雙向，從充電模組到充電樁，從強制風冷到獨立風道，液冷，從整合到分體式，從國標到歐標，美標，從1全場景覆蓋、5kW-1200kW全棧自研充電樁的企業。 在60kw-240kw大功率直流充電樁市場，能效電氣產品解決方案不僅實現了密集覆蓋，而且產品功率為王。 能效電氣提供以上6種標準產品，型號分別為T60、T80、T120、T132、T160、T240。 其實有四個結構件平台，T60和T80其實是一樣的，採用兩個40kW模組，最大功率受軟體限制; T120和T132其實是一樣的，用的是6個22kW的模組，也是軟體降額; T160 使用四個 40kW 模組; T240 使用六個 40kW 模組。
作為運營商，首先要知道你的充電站有多少個停車位，然後確定要應用多少功率的乾式電力變壓器（以下簡稱“箱式變壓器”），然後確定要選擇多少個充電樁。
箱式變壓器的銘牌上有以下資訊，其中額定容量是我們最常用的引數。 一台630kva箱式變壓器可以安裝多少個120kw充電樁？ 簡單粗略的計算，630kva 120kw，大概可以安裝5臺。
從理論上講，箱式變壓器的容量和充電樁的功率之間有以下考慮：
GF]2022[ GF] 充電樁效率.
GF]2022[ GF] 充電樁功率因數.
gf]2022[ gf] 充電樁數量。
GF]2022[ GF] 箱式變壓器降額係數.
GF]2022[ GF] 充電樁每個尖端的同時使用率。
箱式變壓器容量*降額係數=充電樁功率*單元數*同時率（功率因數*效率）。
同時速率是乙個難以確定的指標。 如果同時速率小於 1，則表示在某個時候，所有充電站都有車輛在變壓器充電時過載。
一台1000kva箱式變壓器可以配備多少個120kw充電樁？ 假設功率因數為 098、效率為94%，降額至使用80%，充電樁數為n，則根據上述公式，有：
1000kva* 80%=120kw * n * 1/（0.98 * 94%）
n=6.14 ；只建造了 6 個單位。 這是乙個保守的計算，將箱式變壓器的容量降額到 80% 以供使用。
2022年中國電動汽車使用者充電行為***給出的資料：72%的使用者更喜歡120kw及以上的大功率充電樁。120kw是物有所值之王，但是，在132kw和120kw的價格相同的情況下，132kw顯然會比120kw更受歡迎。
對於市場上絕大多數機型，估計超過80%的機型的電池電壓範圍為300V-400V，最大允許充電電流小於200A。 這兩個指標沒有包含在車企提供的整車公開引數中，很多使用者不知道，很多4S店的銷售顧問也不知道。 （我將對此 *** 發起一項調查，看看可以收集多少模型資料。 ）
國產非液冷充電槍最大電流為250A; 歐標充電線最大電流為200A。 事實上，充電槍不應該在最大電流下工作，最好降額到220A。
132kw充電槍，單槍工作，最大功率為132kw，假設充電車輛的最小電壓為300V，對應的充電電流為：132kw 300v=440A，超過，降額至250A（最好降額至220A）; 如果兩把槍同時工作，單槍的最大功率為66kw，對應的充電電流：66kw 300v=220a，剛好足以達到一把槍的最大充電電流，長期耐用; 如果是120kw雙槍，最大功率為60kw，對應的充電電流：60kw 300v=200a。 一些運營商在20A、6KW的差異中苦苦掙扎。 6kw，充電1小時，6kWh。
因此，基於以上核算，我們知道能效電動將從120kW公升級到132kW，更適合充電運營商。 T132是充電運營商市場上的熱門產品
GF]2022[ GF] T132採用高能效高功率密度模組，可廣泛應用於公共運營、物流園區、4S店、旅遊景區、商業綜合體、高速服務區、機場補能等場景。
gf]2022[gf]價效比之王，同樣**，功率比其他樁高出12kw。對於司機來說，旅途無憂無慮，享受愉快; 對於車站來說，周轉率高，效益更大。
gf]2022[ gf] 顏值巔峰，簡約而奢華;在正方形和圓形之間，書寫了能效和電力的工業美學。
GF]2022[ GF] 相容200 1000VDC電壓平台，相容12V 24V輔助電源，相容2015 2015+超極充電協議，適應不同充電場景。
GF]2022[ GF] 可與 Energy Efficiency Cloud 2 一起使用0平台，實現快速部署、雲端協同，充電資料顯示在大螢幕上顯示。 它也可以與第三方平台一起使用，以支援TCP多連線並吸收來自不同平台的流量。
GF]2022[ GF] 所有智慧型元件均支援OTA，功能不斷優化，充電體驗不斷公升級。支援遠端運維，由原廠工程師直接管理。
前面分析了60kw-240kw一體式大型樁和360kw以上分體式充電樁，主流屬於大B市場，它像一陣風一樣迅速增長，然後迅速進入飽和市場，競爭的關鍵是業務能力。沒有哪家樁企業有能力對付全國這麼多地方及其城市投資企業，因此，企業能力的模式創新是建立合資企業，但這種玩法卻充滿了妖氣。 部分大功率市場屬於B小、中小運營商，他們真想種幾棵搖錢樹。