幾乎在同一時間，小鵬汽車和零跑汽車都傳出了高管變動的訊息。 不同的是，小鵬汽車的人事變動更大，零跑的高層變動更有趣。
1月23日，有訊息稱，零跑汽車聯合創始人兼總裁吳寶軍已辭職，零跑未來將不再擔任總裁一職。
一線新車製造勢力的共同創造者兼總裁突然辭職，實在是市場上的重磅新聞。 以至於訊息一出，立即引發了大量的**報道。 吳寶軍辭職的原因，成了疑點。
在多方猜測下，閨潤官方微博在1月24日下午通過宣告給出了原因：吳寶軍先生的勞動合同已屆滿，2024年1月8日終止，經董事會決議，公司將不再續聘。
但仔細一看就會發現，這句話並沒有提到吳寶軍曾經擔任總裁一職，也沒有感謝他在閏飛的職業生涯，而只是強調“吳寶軍先生過去一年主要負責戰略發展和公共事務相關工作”，以表明他早已淡出一線。
沒想到，這一說法進一步引發了熱議。
有網友直言不諱地表示，“'不再續聘'這個詞很少公開露面，可以說是油炸了。 另一位網友推測：“一般來說，好的聚會和好的散去會宣告'家庭、生活、個人'的原因。 現在一定是鬧翻了。
1月25日，吳寶軍發布對零跑汽車辭職的回應。
吳寶軍證實，他與零跑汽車的勞動合同已於2024年1月8日終止。 1月19日，董事會通過溝通決定不再擔任零跑科技總裁，仍擔任董事。
同時，他也表示，“很遺憾，我不得不離開我共同創立的零跑汽車，我非常熱愛零跑汽車的業務，但由於勞動合同到期，公司提出不再續約。 字裡行間表示，辭職並不是吳寶軍的初衷。
對於飛躍奔跑的三年多時間，吳寶軍認為“我超乎預期，實現了我來公司前簽訂的僱傭協議的三大目標”。 ”
公開資料顯示，吳寶軍於2020年5月加入零跑汽車，擔任聯合創始人，並擔任董事兼總裁，負責公司業務拓展、營銷與製造、鏈條管理等工作。
在吳寶軍入職的那一年，零跑解決了生產資質問題; 2022年9月，零跑成功上市; 2023年10月，Leaprun與Stellantis集團達成合作協議。 在吳寶軍任職期間，零跑汽車的銷量飆公升，從2020年的1萬輛飆公升至2023年的14輛40,000臺。
在外界看來，吳寶軍的加入，確實帶動了零跑汽車在渠道建設、營銷、投融資等方面的發展。 Leap 銷量的持續增長證明了這一點。
問題是，既然吳寶軍已經達到了預期的目標，為什麼他沒有得到Leap的續約呢？ 由於各種原因，我們不知道。
但從之前的閏躍人事變動來看，吳寶軍逐漸被邊緣化了。
2022年下半年，“華為部”的徐軍、張偉麗相繼加盟零跑。 2023年1月，徐軍被任命為高階副總裁兼首席運營官，負責銷售和服務。 張偉麗被任命為高階副總裁兼首席營銷官，負責營銷和使用者運營。
徐軍、張偉麗等“華為部門”被重用，逐步分解了吳寶軍原本負責的業務拓展、營銷、製造、一線連鎖等一線業務。 Leap上市後，吳寶軍轉而負責戰略發展和公共事務，管理事務由實在變為虛擬。 從那以後，吳寶軍在公眾面前露面的機會越來越少，甚至在新車發布時，他都很少出現在採訪中。
2023年11月，閏苄國際商貿（上海）**將進行工商變動，吳寶軍卸任法定代表人。 此舉被視為退出外部世界的標誌。
值得一提的是，2023年12月16日，吳寶軍曬出一段對董玉輝事件的點評摘錄：
因為實質上別人是王，你是將軍，楊修得罪了曹操，你看好下場是什麼。 韓信的功勞實在是太大了，最後還是被劉邦點了。 兔子和死狗做飯，鳥兒藏起來，這幾乎是歷史的必然，功勞越大，越是謙虛和忠誠的努力，才能給公司足夠的安全感。
這段摘錄的真正含義只有吳寶軍自己知道。 不過，從雙方的言論和市場的猜測來看，吳寶軍的辭職似乎並不令人愉快。
但是，公司實時進行人事變動是正常的。 吳寶軍的辭職確實是因為勞動合同到期，沒有續簽。 吳寶軍在回應中也提到，“對於龐大的企業組織來說，員工是軟弱和無助的。 “當事人什麼都改變不了，局外人什麼也說不出來。
如今，功勞三年後就可以離開了，看來Leap的決心就要變了。