世界銀行最新的研究指向了一項名為“中間走廊”的研究。新經濟這條走廊可能成為中國和歐洲之間的第三條貿易路線。 該走廊穿過中國、哈薩克、亞塞拜然和喬治亞，預計到 2030 年貨運量將增加兩倍，物流時間將減半。 報告顯示，西方資本集團對中亞和高加索地區的商業價值重新寄予厚望，旨在通過這條走廊繞過俄羅斯，同時擴大西方影響力。 然而，該報告也揭示了西方資本集團的貪婪和競爭慾望。
世界銀行報道稱，“中間走廊”將為中國、中亞、南高加索和歐洲之間的貨運提供新的路線，並為各方帶來巨大的機遇。 歐盟1993年，制定了歐亞運輸走廊框架，2003年，引入了跨裡海運輸走廊國際運輸路線。 與此同時，中國通過了”“一帶一路”倡議“該倡議對內陸港口的投資有望恢復中亞在世界上的重要地位。 然而，報告指出，雖然2022年中段走廊的貨櫃吞吐量增長了33%，但基礎設施老化、運營效率低下和跨境協調問題導致貨物延誤37%。 雖然報告詳細介紹了中間走廊的價值和問題，但沒有提到如何將其付諸實踐，而是希望中國加快在該地區的建設和投資步伐。
世界銀行作為一家由美國和西方資本集團控制的全球性金融機構，其報告和結論一直具有高度的目的性。 該報告重新關注中亞和高加索地區的商業價值，這表明西方已經找到了它正在尋找的東西，即與中國建立聯絡並擴大西方影響力的“完美路線”。 一方面，西方國家需要尋求繞過俄羅斯的新**渠道，而中歐班列需要通過俄羅斯領土，讓歐盟感到不滿意。 另一方面，中國的”。“一帶一路”倡議“該倡議已經在中亞取得了成果，特別是即將建設中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克鐵路的計畫，預計這將徹底改變該地區貨運效率低下的問題。 因此世界銀行這份報告的真正目的是提醒西方投資者和政治家，該地區的商機可以帶來巨大的收益。
本文介紹：世界銀行報告揭示了這一新事物的“中間走廊”經濟走廊，並分析其對中國和西方資本集團的意義。 從報告中，我們可以看到西方國家繞過俄羅斯的願望以及中國擴大影響力的必要性。 但是，我們也要警惕西方資本集團的貪婪和競爭慾望，因為追求一切利益可能導致地區不穩定。 作為中俄兩國，我們應該保持警惕，同時，為了維護自身利益和地區和平穩定，我們應該明確他們的目標和意圖。 同時，我們也要認識到，中亞和高加索地區的商業價值不容忽視，我們應該利用自身的優勢和機遇，積極參與這一發展程序，推動地區和世界的發展經濟繁榮穩定。