** 博胡芬
作者 |安瀟.
隱藏的大疆汽車又贏得了兩個大客戶。
據多方報道，近日，大疆已收到比亞迪和一汽集團的明確投資意向，目前各方正在推進融資程序。 此前，大疆汽車總監謝天透露，到2024年底，將有20多款汽車搭載大疆汽車的智慧型駕駛產品。
去年年底，大疆汽車已從TI訂購了數百萬顆晶元。 據行業分析師稱，這是在為數百萬輛汽車的大規模生產做準備。
為什麼這個成立不到八年、獨立運營兩年的智慧型駕駛賽道上的新玩家，越來越受到車企的青睞？
說到大疆汽車，首先要說到大疆。
大疆，想必大家都熟悉它，這家靠製造無人機發家致富的公司。 不過，近年來消費級無人機市場增速放緩，大疆的日子自然不好，最近有傳言稱該公司將總部遷至習，甚至將退出美國市場。
作為大疆的老闆，王濤為了給大疆尋找新的收入增長點，近年來紛紛布局農業植保無人機、工業級無人機甚至教育機械人，但收效甚微。
2016年，王濤甚至萌生了造車的想法，組建了20多人的調研團隊，最後還想投資瑞典跑車公司科尼賽克造車，沒想到這筆投資竟然被恆大老闆徐家印斬斷了。 但王濤留下了乙隻手：給車企首款自動駕駛解決方案，還用了原班人馬的汽車製造團隊，這也是大疆汽車的由來。
據官方訊息，2016年，大疆汽車專案獲批; 2018年獲得深圳市智慧型網聯汽車測試許可證; 2019年，大疆汽車品牌推出並正式投產。 直到去年8月，大疆汽車獨立啟動了“深圳卓宇科技”的外部融資計畫。
至於大疆為什麼做汽車，業界共識是，大疆除了無人機之外，還想發展新的成長型業務，而汽車和智慧型駕駛賽道近年來一直熱度讓大家看，前景可以充分支撐大疆二次成長型業務的發展。 大疆本身是一家無人機公司，擁有大量自動化和機械人相關技術和專利，智慧型駕駛也解決了相關的視覺和自動化問題，可以應用在技術上。
但大疆進軍智慧型駕駛賽道卻非常低調。 根據大疆汽車的上述發展歷程，從專案成立到品牌建立，公司其實並沒有炒作，商業化方向也保持著相對謹慎的態度，直到去年才獨立開始從外部籌集資金。
然而，大疆的汽車產品一點也不低調。 據36氪報道，有業內人士透露，大疆旗下的車載智慧型駕駛解決方案具有雙目視覺、價效比高等特點，以及自有雷射雷達和產線，是業內為數不多的兼具軟硬體能力的智慧型駕駛技術公司之一。
大疆汽車推出下一代智慧型駕駛解決方案——城星平台。 成星平台的一大特點是雙目視覺，無需依賴雷射雷達即可直接獲取道路物體的深度資訊，大大降低了系統成本。
大疆汽車推出下一代智慧型駕駛解決方案——城星平台。 成星平台的一大特點是雙目視覺，無需依賴雷射雷達即可直接獲取道路物體的深度資訊，大大降低了系統成本。
目前，大疆旗下車載平台包括兩套方案，7V（1個慣性導航雙筒望遠鏡和5個攝像頭，算力相容32-100TOPS）; 9V（1通過雙目7攝像頭，算力相容32-200TOPS），兩種解決方案均採用雙目避障系統技術。
作為基礎配置，7V可實現除城市領航輔助駕駛以外的7項其他功能，並可結合高精度地圖實現城市領航駕駛。 9V在7V硬體的基礎上增加了兩個側視單目攝像頭，提公升了側動態車輛檢測能力，算力提公升到80TOPS後，還可以擺脫高精度地圖。
同時，對於車企來說，大疆的合作方式更加靈活，價格更低。
比如去年推出的寶駿雲多靈犀版，就搭載了大疆的車載智慧型駕駛系統**，售價僅在12萬元左右。 不過，市面上搭載雷射雷達智慧型駕駛系統的汽車，最低售價大多在15萬元以上，而且大多在20萬元以上，比如上個月推出的Leap C10的預售價是15元起價為18萬元，但搭載雷射雷達，支援高階智慧型駕駛功能。
相比之下，大疆提供了兼具配置和**“絕殺”的智慧型駕駛系統，這也是它能受到大多數車企青睞的原因。 另一方面，正是大疆為還沒來得及開發自己的智慧型駕駛系統的車企提供了進入智慧型汽車下半場的機會。
了解新能源汽車行業的人都知道，電動化之後，智慧型化成為玩家布局的重點。 如今，“偉小麗”與華為爭奪城市NOA的開通速度，高階智慧型駕駛系統早已成為影響消費者購買新能源汽車的重要因素之一。
然而，與新能源汽車的頭部企業相比，傳統車企或龍頭企業仍然缺乏這個系統，沒有時間自己開發這個系統。
正是這種“隱隱相間”的打法，低調的布局和高調的產品，讓大疆汽車成為大疆新的增長點。 目前，大疆汽車繼續為其車型指定專案，還獲得了兩筆融資，估值約15億美元。 根據計畫，大疆創新預計在2024年將實現積極的財務指標。
眾所周知的是，從大疆背後為車企提供智慧型駕駛解決方案的低調服務商，到進入大眾視野，甚至與寶駿雲朵等熱門車型合作，大疆勢必會與其他玩家分享領地，未來注定充滿挑戰。
一方面，智慧型駕駛賽道已經進入“修羅領域”。 包括華為在內，大型廠商，甚至長城汽車都孵化了陌陌智行平台等垂直玩家。
目前，大疆汽車憑藉差異化定位突破了包圍圈，即高階低價產品進入智慧型駕駛領域的低端市場，從而獲得更多的車企專案認定。 不過，未來華為和陌陌智慧型都可能進入這個低端市場，勢必會擠壓其生存空間。
如今智慧型駕駛賽道已經進入搶客期，玩家們也在嘗試通過融資來拓展業務。 目前，大疆汽車雖然已經獲得了兩筆融資，但與華為或此類大型廠商相比，大疆汽車仍缺乏資金鏈和品牌優勢。
為了穩定客流和地位，大疆汽車勢必要靠深厚的技術和高價效比的打法來困住市場和客戶，但要守住市場實在是太難了。 畢竟，一直為車企提供服務軟體的大疆，可能缺少自己的“名字”。
另一方面，行業內有太多的不確定性。
例如，2023年，智慧型駕駛領域最重要的競爭維度是城市NOA功能，旨在為消費者提供更高層次的自動輔助導航駕駛。 但今年年初，一場新一輪的智慧型駕駛大戰端到端拉開帷幕。
歸根結底，智慧型駕駛作為新能源汽車下半年的重要競爭維度，仍處於長期發展過程中。 這種不確定性將給大疆的未來帶來諸多挑戰。
一方面，作為車企的靈魂，主機廠很難坐視智慧型駕駛落入自己手中，關鍵競爭力依賴領先供應商也會在一定程度上影響產品的競爭力。
另一方面，行業競爭依然激烈。 過去有華為，也是龍頭企業，然後是主機廠的小鵬和蔚來。 大疆雖然已經能夠實現規模化關愛，但在資金或研發能力方面並不具備優勢。
參考資料： 1.電動值多少錢：大疆汽車？
2.紅色星際：大疆車輛的爆發。
3. Cyber Motors：大疆汽車通過“靈活”和低沉而發家致富。
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