春節前後的乙個月通常是汽車市場銷售的淡季，因為很多經銷商已經完成了上一年的銷售任務，在新的一年裡基本都會對工作進行回顧，不會有針對性地推出優惠政策。 另一方面，由於很多消費者忙於回老家和旅遊，去買車的消費者數量將大大減少。 
不過，近兩年也有一些特色，今年的車市大戰從1月1日開始，特斯拉、比亞迪、豐田等頭部品牌紛紛推出購車折扣方案，同時現場過年消費者數量逐漸增加，消費者看車的熱情也比往年更高。 近日，筆者還走訪了多家汽車經銷商，各大汽車銷售門店在春節前夕依舊人頭攢動，主流品牌門店人頭攢動，平時品牌的平均銷量，進店的顧客數量也有所增加，今年春節前是車市淡季。 主流自動駕駛汽車火爆，如今新能源汽車成為車市熱點，2023年乘用車零售總量為2169輛9萬輛，同比增長5輛6%，創歷史新高，這一成就主要歸功於自主新能源汽車的貢獻。 現在自主新能源汽車在技術、配置、質感等方面已經超越了合資品牌，越來越貼近人，價效比越來越高，因此越來越受到消費者的喜愛。 
筆者走訪的經銷商中，頭部新能源品牌的銷售門店也非常熱鬧，比如比亞迪經銷商，筆者在多家比亞迪海洋網和王朝網門店，有4-5名使用者進店看車，店內的送貨區也在忙著交車。 如今比亞迪在市場上的表現越來越強，憑藉優秀的車型技術和豐富的產品布局，同時也越來越貼近百姓，牢牢佔據了30萬級以下家用車市場的大市場份額。 
艾安的銷售店裡也擠滿了人，筆者走訪了廣州的多家艾安經銷商，艾安Y和艾安S都有很高的人氣，銷售人員告訴筆者，年底，艾安Y和艾安S的銷量再創新高，一天之內就會有一批客戶， 哪怕現在已經臨近春節，來看車買車的顧客依舊絡繹不絕。與比亞迪類似，筆者在吉利、長城、長安等一線自主品牌的4S店也看到了熱鬧的場面，很多熱銷車型也需要排隊。 
它也是乙個獨立品牌，但比亞迪海洋網路經銷商旁邊的上汽大通銷售店卻是另一番景象。 筆者停留了將近乙個小時，來店裡看車的使用者只有1-2個撥號。 銷售給筆者說，現在年底來店裡看車的顧客數量增加了，基本上每天都有幾組使用者到店裡看車，過去乙個月基本上只有幾個使用者， 這是因為到了年底，很多人開車出遊，想要一款大空間的MPV車型和房車，而上汽大通的車型正好可以滿足客戶的需求。
新動力車企業到店光顧的顧客數量不多。 雖然新動力車企業在市場上喧囂，但銷售店的客戶數量與傳統獨立車企相比，差距很大。 這也體現在市場銷售表現上，目前表現最好的理想汽車總銷量，2023年剛剛突破30萬輛，但傳統頭條獨立車企的月銷量基本從100萬輛開始，這是新動力車企與傳統車企的差距。 新動力車企往往喊著要超越傳統車企，在筆者看來，主要是為了吸引眼球。 
逛商場時發現，新動力車企業不僅在商場內搭建展廳，還在商場內設定展位，安排試駕，讓使用者在商場期間可以觀賞和試駕。 從各品牌的熱鬧銷售店中不難看出明顯的馬修效應現象，頂級品牌的車型市場認可度很高，而其他品牌的知名度較低。 這也是汽車市場的寫照，少數品牌佔據了很大的市場份額，而大多數車企都在搶占僅有的一小部分份額。 
筆者在走訪多家銷售店時，也發現新款動力車型的**也非常強勁，他們的銷售模式是直銷模式，而且車型的優惠情況與車企公布的優惠政策一致，所以大家都想看看這些車的優惠政策， 你可以在家上網。傳統車企的銷售門店估計都有車企返利，而且基本都推出了優惠政策，就是這些門店銷售的新車，不僅可以享受到車企官方公布的優惠優惠，還可以享受經銷商獨有的優惠政策，讓消費者買車更實惠， 而且優惠幅度基本在2萬元以上。合資車越來越硬，合資車型的折扣幅度也非常大。 雖然很少有車企推出優惠政策，但很多合資車的終端價格可以高達6萬元左右，部分豪華品牌車型的優惠幅度在10萬元左右。 不過，合資品牌經銷並不熱鬧，來看車的消費者也不多，一些4S店的銷售人員比來店的顧客還多。 
現在主要是合資品牌的負責人4家門店數量最多，筆者走訪了廣汽豐田和東風本田的經銷商，店裡的人都來看車、保養車。 廣汽豐田的銷售情況告訴我，店內的汽車數量與前幾個月相比有所增加，但與往年相比存在差距。 現在有很多客戶來看車，利用保養車的時間看車，他們並不是真的想買車。
東風本田的銷售經理向筆者透露，現在只有少數車型受到高度關注，比如思域，它仍然受到大量年輕人的歡迎，但這款車的受歡迎程度與往年相比明顯下降。 現在日本車的**也有所下降，每輛車的利潤率也縮小了，但通過小利潤和快速周轉的方式，可以更好地吸引消費者到店裡看車。
事實上，合資模式在新能源時代受到了深遠的影響。 合資公司的車型數量為Sylphy、Corolla、Lavida等緊湊型車，其中首款車型超過10萬元，高階版約15萬元。 不過，這個購車預算已經可以選擇獨立的中級車型，或者是新能源版。 新能源汽車在同等價格下，在行駛質量、配置豐富度、整車成本等方面，都能帶來比合資燃油車更好的駕駛體驗，也更受消費者歡迎。 新能源汽車市場滲透率持續提公升，燃油車市場占有率持續萎縮。 民車網自主、合資品牌4S店的熱鬧局面也體現在車市銷量上，自主新能源汽車越來越受歡迎，很多處於消費公升級階段的車使用者也從合資車轉向自主新能源車陣營， 這也導致了越來越多的合資品牌客戶流失。不過，在合資品牌中，頭部車企卻展現出旺盛的生命力，筆者走訪的頭部品牌經銷商基本都有大量**，而空無一人的門店則以不知名品牌為主。 這種馬太效應現象也存在於自主車企中，比亞迪、艾安、吉利等龍頭車企的車型深受市場歡迎，而其他不知名品牌的門店卻十分冷清。 這也說明，消費者在買車時越來越理想，越來越注重質量、口碑、服務等全方位優勢，而那些不到位的，將在2024年面臨生死考驗。 優質作者名單