2023年12月，興途汽車以月銷量14169輛成功收官，全年銷量達到12.5萬輛，同比增長134輛9%。
這一成績不僅遠超了興途設定的8萬輛的年銷量目標，而且在增速上也超過了大多數國產汽車品牌和整個行業的平均水平。 具體來看，2023年國內乘用車市場總銷量為2553輛10,000輛，同比增長10%。
銷售額翻了一番。 星途2023年的銷售業績可以追溯到去年2月星途2號的推出0期開幕作品——星圖耀光。
該車在設計和技術應用上都實現了革命性的改進，以“高價效比”著稱，為其銷量增長奠定了堅實的基礎。 Xingtu Yaoguang 飾演 Xingtu 20的首款車型，憑藉奇瑞先進的汽車製造技術，實現了“20萬級體驗、萬級體驗”的市場定位，得到了市場驗證，非常成功。
全年，星途耀光月銷量穩定在5000臺以上，占星途總銷量的40%以上。
得益於星途耀光的強勁銷售，星途從2023年7月起月銷量將突破1萬台，並持續到年底，成功跨過品牌規模這一重要門檻。
然而，興途的這一成就並非易事，尤其是在其銷售主要依靠燃油車的情況下。 2023年國內燃油車市場份額進一步萎縮，銷量為1382萬輛，同比下降24%。在新能源汽車燃油車市場份額不斷被侵蝕的背景下，星途的成果尤為珍貴。
對於興途的這一成績，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、星途營銷中心總經理黃兆根在接受採訪時表示，心中壓力很大。 他還強調，雖然星途的年銷量已經突破10萬台，但這只是長期發展戰略的階段性勝利，要讓團隊感到沾沾自喜，還有很長的路要走。
加入獨立高階陣營。
興途在自主高階汽車品牌中的表現不容小覷，2023年銷量增速和市場規模均大幅提公升。 領克的220,000臺，WEY品牌4與10000輛和紅旗的37萬輛相比，興途的增速和規模顯示了其在行業中的競爭力。
尤其是單輛自行車的價格，乙個品牌的高階動力的關鍵指標，星途的平均售價從2021年的13有所提公升2023 年為 90,000 至 17 人2萬輛已經超越了大眾、日產等傳統合資品牌，站在自主高階品牌的前列。 與此同時，星途自行車的平均價格也已經等於甚至超過了領克的15輛。020,000元。
在整體市場自行車平均價格首次下滑的背景下，興途的成績尤為突出，得益於其長期的堅持和對基礎工作的重視。
雖然興途的成長不是最快的，但每一步都堅定不移，這也是其爆發式增長的基礎。
使用者支援是興途成功的另乙個關鍵因素。 通過“六一”服務承諾，“雙網共培”服務網路，優質午餐20等高階服務，星途持續提公升使用者滿意度，吸引大量高淨值使用者。
興途車主換購比例達到66%，合資客戶轉化率57%，教師、醫生、公務員等高素質專業群體比例也達到36%。 這些資料表明，星圖在追求高質量發展的道路上穩步前行，已成為主流自主高階品牌的有力競爭者。
新能源轉型打響了第一槍。
到2024年，星途的目標是實現雄心勃勃的30萬輛的年銷量，確立其二線豪華品牌的地位。
為實現這一目標，興途將著力把握新能源市場的發展機遇。
目前，我國新能源汽車市場發展強勁，2023年新能源乘用車累計銷量已達886輛4萬台，市場份額公升至347%，而去年同期為28%這是 1% 的顯著增長。
星途品牌雖然成立時間不長，只有6年的歷史，但依託奇瑞集團強大的背景，能夠在新能源技術領域獲得顯著的支援和發展。
目前，星途已經建立了涵蓋純電動、插電式混合動力和增程式電動三大主流新能源技術的綜合產品線，並推出了專為混合動力車型設計的M3X平台和針對電動汽車的E0X平台，還引入了獅子智雲、銀河生態等前沿技術，形成了自己獨特的競爭優勢。
特別是首款基於E0X平台研發的車型Star Era ES於2023年12月20日正式上市，作為國內首款搭載20萬元級空氣懸架的車型，其卓越的產品效能一經推出就獲得了市場的熱烈反響， 累計訂單已超過20,000個。
業內專家紛紛表示，星途等中國自主高階品牌正在加速崛起，E0X平台的低能耗和超舒適性能將成為行業新標桿，預示著中國汽車產業高質量發展的新趨勢。
全國輿論：除星辰時代ES外，星途還將在2024年第一季度推出耀光C-DM、星辰時代ET等多款新能源車型，並在第四季度推出增程器車型。
耀光C-DM即將進入的插電式混合動力市場是國內增長潛力最大的細分市場之一，2023年行業銷量資料顯示，插電式混合動力汽車年銷量已達275萬輛，同比增長85輛1%。星途將2024年的銷售目標分解為“343”結構，即汽油動力汽車、混合動力汽車和純電動汽車分別佔總銷量的30%和30%。
鑑於興途技術路線和車型布局的全面完善，未來在高階新能源領域的發展潛力不容小覷。
未來，新品能否幫助興途汽車實現2024年銷量30萬輛的目標，相信時間會為我們揭曉答案。