2020年，長城汽車在成立30周年之際發布了一篇**，其中魏建軍提出了乙個問題：“明年長城汽車還能生存嗎？ 當時中國網際網絡上充斥著大佬反向炫耀的笑話，王建林在年會上唱了《一無所有》，馬說對錢不感興趣，劉強東說分不清誰漂亮。 所以，當一家年銷售額超過百萬的車企老闆說明年就活不下去了，聽了之後，心裡沒有一絲動搖。
事實證明，魏建軍不是在玩痛苦文學，而是真正看到了危機。
在2021年倖存下來後，長城汽車的銷量將在2022年**。 事後，長城稱2022年為“深蹲”，以便在2023年更好地“跳躍”。 那麼，讓我們回顧一下長城汽車在2023年的起步態勢如何，又有哪些得失。
一些更積極的資料
首先是整體銷量V型反彈，與上半年下滑相比，長城汽車下半年開始發力，2023年累計銷量123萬輛，同比增長15輛29%，這是它連續第八年銷售超過100萬。 去年是中國汽車銷量突破3000萬輛的里程碑之年，累計產銷達到3016輛10,000 和 30094萬輛 同比增長11%6% 和 12% - 長城汽車表現優異**。
二是海外市場持續開花，累計銷量316萬輛，同比增長82輛48%，在自主品牌中排名第三，緊隨奇瑞之後，領先於吉利、比亞迪和長安。 自20世紀末以來，它一直在海外到俄羅斯、泰國、巴西等國家建設全流程汽車生產工廠，海外銷量已佔長城汽車總銷量的四分之一。 不過，與上汽集團超過100萬的出口量相比，長城汽車仍有很大的增長空間。
三是新能源乘用車大幅上漲，年銷量為26輛15萬輛，同比增長98輛39%。從比例上看，新能源汽車目前佔長城汽車總銷量的21輛3%，這個數字落後於吉利。 雖然出道30多年，但長城汽車在新能源領域還比較年輕，還是一家以燃油車為主的車企。
四是自行車的提公升，2023年長城汽車平均自行車**為14輛09萬元，同比增長1年23萬元。 自行車**這個概念過去很少被獨立車企提及，這是乙個公司的基調，也是對自己所處的細分市場的直接背書。 那麼長城汽車目前處於什麼位置呢？ 我們可以參考其他幾家獨立汽車公司的自行車** - 比亞迪：1715萬元; 吉利汽車：1012萬元; 長安汽車：11輛10,000元。
五是非歸屬母公司淨利潤增長，2023年長城汽車從非歸屬母公司扣除淨利潤為4682億元，同比增長458%。扣除非淨利潤代表企業主營業務利潤，比如某汽車公司今年盈利10億元，其中80億元其實是賣房收入，這顯然不利於企業的長期穩定發展，因為賣房是不可持續的。 只要有條件，財報就可以裝扮，長城這次披露了扣除非母公司淨利潤的資料，就是證明其主營業務在持續向好。
一些需要修剪的荊棘
2023年的車企已經筋疲力盡，試圖在數量**和數量配置的戰爭中生存下來。 我們一直說中國汽車市場已經走過了高速發展期，但從去年的情況來看，市場列車仍在飛馳。 站在變革的十字路口，很多車企選擇先起飛，再調整姿態，其間會遇到一些新老問題，如果不解決，就會慢慢變成刺，刺入肉體。 長城汽車誕生於中國汽車市場爆發前夕，它吃過紅利，但也有一些問題變得突出，成為輝煌背後的傷疤。
首先是“大物件”時代的終結。 過去，哈弗H6是長城汽車的錨點，巔峰時期，實現了驚人的月銷量8萬元，帶領長城如竹子般成長。 而在2023年，哈弗H6僅售出21輛80,000臺，月均1臺80,000 輛，被長安 CS75 超越，沒有引起人們的注意。 好在老將隕落的同時，也有菜鳥，坦克品牌依舊穩步發展，累計年銷量16輛2萬輛，同比增長31輛21%。
二是命名系統的“崩壞”，無論是奧拉的貓系列、哈弗的狗系列、魏的咖啡系列，還是最新的龍系列，都遭到了不少網友的吐槽。 目前，行業內大多數廠家都在採用數字命名的規則，簡單易懂，也方便識別模型的級別。 事實上，WEY之前已經使用過數字命名，VV5和VV7等產品給業界留下了深刻的印象。
三是智慧型駕駛程序的扭曲。 智慧型駕駛是獨立老勢力的整體部分專案，但和長城一樣，“什麼都做不了”還是少數，比亞迪大幅擴大了智慧型駕駛部門的規模，吉利的極致氪幾乎觸及了第一梯隊的門檻，長城依舊沒有成效。 之前曾計畫過一些帶有雷射雷達的產品，例如藍山和摩卡，但到目前為止還沒有大規模量產。 如果長城想要在2024年實現智慧型駕駛的突破，改變**業務是最好的選擇。
四是高階純電產品匱乏。 看到沙龍品牌開挖高層建築，推出指導價近50萬元的機甲龍，當時也客滿，風光無限，但隨後又傳來了延遲發貨的訊息，至今還沒有大規模發貨。 好訊息是，長城汽車和寶馬的MINI EV產品正在開發中，預計將於今年推出，屆時它將與吉利的smart直接競爭。
五是檸檬雜交種資源傾斜明顯不足。 比亞迪的DM-i技術現在已經深深扎根於人心中，除了先發優勢外，比亞迪還對它進行了大量的宣傳，在大多數消費者的認知中，比亞迪就是DM-i，DM-i就是比亞迪。 此外，吉利還花了不少功夫推廣其雷神混合動力技術，比如高環刷的極速，比亞迪對油耗PK的捕捉，提公升了其在消費者端的知名度。 除了主觀執行因素外，客觀原因是沒有搭載這套動力的大熱門車型，雷霆MAX和猛龍等車型的銷售業績也不盡如預期，這使得檸檬混血引發的轟動極為有限。 促進銷售，遭受無聲之苦; 提高銷量，但沒有銷售支援，長城汽車希望在2024年擺脫這個週期。
全文摘要
長城汽車2023年的答卷總體上是令人滿意的，魏建軍在去年年底的一次行業會議上表示“我賺不到錢，中國幾乎沒有人能從汽車上賺錢，我們的財務狀況必須是真實的。 ”業內普遍認為，2024年將更加動盪，我們拭目以待，期待完成“跳躍”的長城汽車能否在新的一年迎來“騰飛”。 長城汽車