2024年的國內汽車市場可能是近年來內捲化最嚴重的一年。 年初，一場史無前例的戰役席捲了整個市場，隨後各大車企開始捲起、量體配置、量程智慧型駕駛，尤其是在傳統車企的壓力下，造車新生力量如履薄冰。
經過一年的競爭，一些新生力量終於退出了市場競爭; 但也有一些新生力量，不僅活了下來，而且也變得更加自在。 比如理想在經歷了2024年的洗牌後，在新生力量中脫穎而出，與其他新生力量拉開了短時間內難以追趕的差距; 而就連已經量產並交付超過10萬台的魏瑪，最終也遭遇了一場雷雨。
那麼，新車企在2024年的表現如何呢？
理想成功了，但蔚來和小鵬還在苦苦掙扎
理想在2024年的激烈競爭中取得了成功，可謂是新生力量中的佼佼者。
很多人可能沒有想到，最先走出新勢力的是理想。 雖然採用飽受質疑的“落後”增程技術，用一套設計“套娃”生產三車，但冰箱、彩電、大沙發都能受到“爸爸”的青睞，L7、L8、L9車型售罄，背後就是對市場需求的準確把握。
2024年全年，理想的累計銷量將達到376萬輛，成為造車新勢力的銷量冠軍，並在12月成功解鎖月銷量5萬輛的新成就，也是新勢力中唯一一家實現年度目標的車企。 理想之下，銷量最高的新生力量是蔚來汽車，已經售出16萬輛，與理想狀態差距較大。
除了銷量，理想汽車CEO李翔也頻頻搜尋小作文和犀利觀點輸出，尤其是“全面學習華為”的表述，“華為80%在學習，20%是尊重，0%抱怨”在網路上引起了不小的熱議，可以說，李翔乙個人在營銷上可以抵擋住整個團隊， 這也是很多車企羨慕不已的。
相比之下，《魏小麗》中的另外兩位都在苦苦掙扎。 蔚來汽車在2024年兩個月內僅交付6000多輛新車，而小鵬汽車前五個月的銷量持續低迷，直到6月才恢復到1萬輛的水平。
此外，蔚來汽車和小鵬汽車在2024年都進行了組織重組調整。 前者在11月削減了約10%的冗餘員工和組織設定，並推遲和削減了對沒有改善公司財務業績的專案的投資。 後者較早進行組織架構調整，擁有“輪輞鐵娘子”稱號的王鳳英加入，優化了小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣和營銷體系。
不過，好在蔚來汽車和小鵬汽車在年底前都有所緩和，看到了希望。
2024年6月，小鵬G6正式上市，小鵬汽車幾乎將所有最先進的技術都放在了這款新機型上，800V高壓平台的**首次觸及20萬元的價格; 9月，小鵬G9“二次上市”，調價後，網友們紛紛稱其真香。 兩款車型上市後，小鵬汽車在年底連續三個月單月交付量超過2萬台。
蔚來汽車在6月份經歷了**調整，全車降價3萬元，取消免費更換電池的權利。 7月份的銷量隨後突破了20,000輛大關，雖然後來有所下降，但也反彈至1輛80,000臺。
當然，對蔚來來說，最有希望的是，蔚來汽車最近從中東首都阿布達比獲得了兩筆共計30億美元的戰略融資，目前還不缺錢。 其次，蔚來的換電模式也得到了業界的認可，與吉利、長安汽車簽訂了換電合作協議，蔚來的護城河也初具規模。
Zero Run 賣得越多越好，哪吒暫時落後了
與蔚來汽車和小鵬汽車作鬥爭的還有哪吒汽車。 作為2024年新造勢力的銷量冠軍，哪吒在2024年將出現大幅下滑，最終全年銷量只有12輛74萬台，年銷售目標達成率僅為50%左右。
哪吒汽車CEO張勇也對個人社交**做了公開總結和反思，坦言了2024年表現不佳的原因：新老製作沒有很好的銜接，節奏混亂; 市場上新品價格過高，下半年雖然調整到位，但已經失去了機會; 虧損的產品線大大降低了產量; 溝通方式陳舊，有好話說不出來; 營銷總部集中，管理薄弱。
此外，哪吒汽車還重組了營銷體系，免去了江鋒營銷公司執行副總裁一職，李長河營銷公司免去常務副總裁一職，由張勇親自負責，兼任營銷公司總裁。
零跑汽車可以說是2024年低開高走。 雖然年初銷量減半，但增程車型很快在3月初上市，所有車型的價格都降價了，隨後很快就收到了市場的反饋，銷量一路攀公升，最終全年銷量達到14輛4萬輛，同比增長近30%，僅次於理想和蔚來等新勢力。
零跑汽車主要有兩大策略，一是全車型提供“純電+增程”雙動力方案，二是走極致價效比路線。 此外，零跑汽車的增程版提供了超大容量電池，純電動續航里程甚至可以達到300公里，可以滿足一周的城市通勤和週末出行的需求，在市場上非常受歡迎。
華為和小公尺成新勢力20
可以預見，2024年新能源汽車市場競爭將更加激烈，市場格局也可能迎來變化0”。
華為雖然不直接涉足汽車製造，但在自動駕駛領域已經布局多年，與Celis合作的文傑系列累計銷量將超過9臺40,000臺，接近100,000臺的年度目標。
尤其是**文傑M7上市後突然爆款，不到24小時訂單量就突破了150,000臺。 12月交付M7超過20,000臺，累計台數已超過120,000臺。 此外，剛剛推出的M9在短短一周內就突破了30,000臺。 在理想公布的2024年首周新造車品牌銷量排行榜中，文傑系列首次超越理想汽車，奪得新生力量單週銷量冠軍。
除了文傑系列，華為與奇瑞合作的智傑系列首款車型智傑S7也已上市，後續還計畫與江淮汽車、北汽集團合作。據平安資料顯示，華為深度賦能機型預計2024年銷量67萬台（包括文捷、智傑、阿凡達）。
此外，小公尺自發布汽車以來一直很火爆。 上個月28日技術發布會結束後，車水馬龍的流量讓所有車企羨慕不已，儘管大會已經結束了乙個多星期，但各種關於價格的傳聞依舊滿天飛，以至於官方不得不出來闢謠。
小公尺首款量產車SU7將於今年上半年交付，如果拿出更具競爭力的價格，勢必會搶占一定的市場份額。
2024年，在激烈的競爭環境中，讓我們拭目以待，看看新電動車廠商將如何應對。