純電動汽車的最大優勢之一是其出色的加速效能。 功率為 150 kW 的電動機可以在 100 秒內將汽車加速到 8 公里，而功率為 200 kW 的電動機可以在 100 秒內將汽車加速到 6 公里。 最近推出的極氪007車型搭載了功率高達310kW的電動機，可謂動力十足。
如果搭載雙電機四驅系統，四驅電動車的加速效能會更加強勁，售價23萬元的四驅氪007只需要38秒可加速到100公里，已超過百萬級燃油車水平。
純電動汽車在城市地區表現尤為出色，因為內燃機需要轉速超過2000轉/分才能發揮最大功率，而電動機可以在瞬間達到最佳功率輸出，這使得電動汽車在城市中的表現更好。 然而，BEV也有明顯的缺點，其中最突出的是續航里程和功耗。
在國內CLTC測試標準下，許多型號的耐久完成率不盡如人意，如何控制功耗變得尤為重要。 每百公里的耗電量是乙個綜合指標，它不僅涉及驅動耗電，還涉及空調和採暖系統的能耗。 因此，在整體路況下控制功耗非常重要。
同尺寸的電動汽車的能耗差異很大，在CLTC標準下，優秀的車型的功耗達到11kWh，而控制不佳的車型可能達到13kWh甚至更高。 在日常使用中，這種資料差距可能會擴大到40%左右，而對於使用者來說，功耗的高低直接關係到里程和功率估算的準確性。
雖然電動汽車的加速非常出色，但對於大多數使用者來說，不到 5 秒的加速就足夠了。 因此，電動汽車的產品實力應該體現在低功耗上，因為功耗直接影響到續航里程。 很多機型被使用者吐槽的主要原因是功耗控制不好，而且CLTC實驗室資料與日常使用中的功耗相差很大，因此續航里程也會受到影響。
雖然一輛汽車不一定要有非常快的充電速度，也不一定要有5秒加速到100公里的效能，但必須實現基本的功耗控制。 因為功耗對於電動汽車和燃油車一樣重要，所以我們不太關注功耗，因為計算電費不是緊急問題，而是我們更關心續航里程，而更高的功耗直接導致續航里程更短。
因此，我們追求低功耗，才能擁有更長的續航里程和更少的焦慮，這也是汽車最基本的實用性能。