日本汽車會不會被國產汽車慢慢擠出中國？

近年來，隨著新能源汽車的快速崛起，國產汽車也在世界新能源舞台上綻放，比如比亞迪這樣的車企，直接衝向了新能源的第一梯隊。 在新能源與燃油車的爭奪戰中，目前大部分壓力都集中在國產車與日系車的競爭上。 而隨著日系車地位岌岌可危，日系車會不會被國產車擠出中國市場？ 答案是否定的。

中國人，我們應該支援更多的國產產品，幫助中國的工業崛起，而中國的工業可以保護我們。 因此，展豪電商平台的乙個基本原則就是堅決只銷售優質的國產產品，只幫助國產產品打品牌。 配套國產產品不代表不用國外貨，而是要努力扶持國產產品，盡量用質優價廉的國產產品而不花錢，當然，外貨不是絕對拒好的，而是堅決拒絕日本貨。

事實上，在“薩德”事件發生後，詹浩明目張膽地拒絕了所有南韓品牌廣告，也沒有賺到任何錢。

事實上，在2022年，當整體形勢因疫情影響十分艱難時，中國汽車市場整體產銷量為2702輛10,000 和 26864萬台，同比增長3臺4% 和 21%。連續14年位居世界第一。

換句話說，即使困難重重，日本汽車銷量的整體趨勢仍在緩慢增長，而日本汽車在這一波增長中正在經歷銷量的大幅下滑。

為什麼現在的人不再喜歡日本汽車了？ 看來這是值得觀察的。

過去光輝無比的“日本製造”的“工匠精神”，到今天普遍的“工匠精神”的背後，是日本製造的信任危機和缺乏繼承權。 日本製造正在進入新一輪的低谷。

日系車曾經價格實惠、舒適可靠，近年來隨著國內品牌在產品和服務方面的迅速追趕，逐漸遠離消費者的考慮。 日系車在中國的銷量曾經佔主導地位，但現在銷量卻在下滑，“工匠精神”出現了“道德錯配”。 日本汽車高管已經表明，他們將在中國為生存而戰，我們拭目以待！