國產品牌在2024年取得了令人矚目的成績，不僅在市場份額上超越了國外品牌，而且質量和技術都有顯著提公升，讓消費者對國產車有了更多的信心和認可度。 與此同時，合資品牌和豪華品牌處境艱難，不得不在競爭激烈的汽車市場中保住自己的份額。
國產車的興起。
根據中國乘用車協會的資料，2024年國產品牌表現出強勁勢頭，2024年國產品牌平均銷量佔比49%41%，甚至4月、9月、10月、11月的佔比超過50%，達到峰值577%。這意味著，每售出兩輛汽車，至少有一輛是國產國產品牌。 相比之下，幾年前，國內自主品牌的市場占有率還不到40%，這樣的進步非常顯著。
國產自主品牌之所以能夠取得這樣的成績，主要是因為他們在質量和技術上取得了突破，不再是過去的“老小”，而是可以與合資品牌乃至奢侈品牌競爭。 國產自主品牌不僅在傳統汽油車領域具有優勢，在新能源汽車領域也有創新，為消費者提供了更多選擇。 國產自主品牌贏得了消費者的認可，也為國產車的未來增添了信心。
合資車的困境。
與國內自主品牌繁榮相對應的是合資品牌的低迷，尤其是日系車，在2024年遭遇了“滑鐵盧”。 日本汽車曾以“一輛車傳三代，人還走車”的美譽贏得了國民的青睞，但2024年，其在國內市場的知名度明顯下降，日本三劍客的銷量也出現了不同程度的下滑。
日產是日產汽車中表現最差的車型，2024年全年銷量為104輛，包括乘用車（包括日產、啟辰、英菲尼迪）和中國商用車5萬台，雖然資料還在100多萬，但比2024年下降了221%，12月月銷量同比下降41%7%！日產已經失去了天籟、天馳等核心產品的競爭力，只能依靠軒逸等低端產品來維持銷量，而英菲尼迪則更是慘不忍睹，年銷量只有6391輛！
本田沒那麼好，2024年本田中國（廣汽本田、東風本田）累計銷量為137輛310,000輛，比2024年下降12%1%。這是本田在中國的銷量連續第二年下降。 本田曾經用思域和雅閣吸引了不少年輕人和務實人士，但在2024年，它們的魅力已不復存在，本田的高階品牌謳歌連官網都打不開。
豐田是日系車中的佼佼者，廣汽豐田以105萬輛的資料成為2024年唯一一家年銷量“百萬”的日系車企。 這主要得益於廣汽豐田的三大支柱產品：漢蘭達、凱美瑞和塞納。 但即便如此，豐田也未擺脫下滑趨勢，根據豐田中國自己的資料，2024年中國市場新車銷量為194輛060,000臺，減少02%，12月同比減少198%，連續兩個月下降。
**豪華車之戰。
在國產自主品牌的崛起和新能源市場的挑戰下，過去的那些豪華品牌也感受到了壓力，為了保住自己在汽車市場的地位，不得不降價打一場一流的仗。
寶馬是**戰爭的先鋒，寶馬**3系最高折扣達到350000元，還將提供各種經濟福利和保險福利。 寶馬i3的價格更是驚人，部分地區的落地價僅為25萬左右，與特斯拉Model 3差不多，比汽油3系便宜，這讓不少寶馬車主感到不滿。
奧迪也不甘示弱，奧迪A7L剛上線，就立即啟動了降價模式，已經大幅下跌了幾個月，即使現在的經銷商有4-6萬元的折扣，但還是不好賣; 而奧迪A4L的終端折扣最高可達80000！
賓士更是驚天動地，賓士EQC上市**非常強勢，50萬毫不動搖，結果是下半年直接降價22萬！ 這讓那些花50萬錢買EQC的車主們怎麼想？ 梅赫西迪-賓士的**之戰讓人懷疑其品牌價值。
總結。 2024年是國產自主品牌的一年，在市場占有率、質量、技術等方面都有著突出的表現，讓國人對國產車有更多的信任和尊重。 然而，合資品牌和豪華品牌已經陷入低迷，不得不在競爭激烈的汽車市場中為保住自己的份額而戰。 這樣的新格局，給我們帶來了很多思考和啟示。