全球汽車發展越來越快，眾多自主品牌紛紛擠入汽車市場，其中不乏中國車企，比亞迪是中國車企的一匹黑馬。 在最新的2023年全球車企銷量排行榜中，比亞迪位列第九，是唯一佔據一席之地的中國汽車品牌。
緊挨著比亞迪的是鈴木，排名第十。 鈴木被許多人認為是小型車的代表，但它也以其出色的效能和機械品質給人留下了深刻的印象。
據網上資料顯示，鈴木在日本的銷量為650,570輛，同比增長7輛9%；鈴木在世界第四大汽車市場日本的市場份額為136%，僅次於豐田。
值得一提的是，印度市場銷量同比增長8%達1,742,680輛0%，市場占有率34%3%，排名第一。
第九名，比亞迪。 在王傳福的帶領下，比亞迪成功轉型為比亞迪自主研發的民族品牌。 近日，比亞迪發布了一組最新資料，其在有軌電車方面取得的成績非常可觀，2023年12月銷量為341043輛，這是比亞迪銷量連續第三個月突破30萬輛。同時，比亞迪2023年累計銷量為302輛44萬輛，較2022年的186萬輛增加62輛3%。超過了年初設定的300萬台的目標。 因此，比亞迪成為中國汽車市場和全球新能源汽車市場電鍍銷量的冠軍。
王傳福自己的家庭並不富裕，他出生在安徽省蕪湖市武威縣的乙個農民家庭，家裡的收入靠父親養活，不幸的是，在王傳福13歲那年，父親因癌症去世，不久之後，母親也去世了。
為了不辜負哥哥和嫂子，他刻苦學習，順利考入中南大學冶金物理化學專業，1987年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士學位，後留在醫院工作。 1993年，研究所創辦了公司的電池***，王傳福立即被任命為公司總經理。 90年代，隨著老大哥等**的熱度，消費類3C電池需求迅速擴大，供大於求，王傳福很快嗅到了未來電池產業的潛力。 兩年後，他和表弟陸向陽在深圳創立了比亞迪，正式開啟了一條傳奇的致富之路。
排在第八位的是福特，作為乙個擁有百年歷史的汽車品牌，福特在全球有著廣泛的影響力。
公開資料顯示，2023年長安福特累計銷量為233122輛，而長安福特2022年全年累計銷量為251019輛，同比減少7輛13%。
第7-4名是：本田（397萬輛）。普遍（487萬台）。雷諾-日產三菱（628萬台）。Stellantis星辰（640萬台）。 其中，普遍與2022年汽車銷量的下降相比，為-1661%，雷諾-日產-三菱的比較與2022年汽車銷量的下降相比，為-172%，呈現明顯下降趨勢。
現代汽車和大眾汽車分別排在第三位和第二位。 前者現代汽車集團公布了2023年全年銷售業績，並預先規劃了2024年的銷售目標。 資料顯示，現代汽車2023年銷量為4,216,680輛，同比增長6%9%。起亞銷量增長63%，達到3,085,771輛。
從長遠來看，現代和起亞將在2023年全球銷售730萬輛，預計2024年將增長約2%。 這些數字表明，現代和起亞都在努力推動其汽車業務，並期望在未來取得更好的業績。
後者大眾銷量（924萬輛），豐田和大眾這兩大車企，多年來一直處於追趕我的狀態，所以每年新年伊始，這兩大巨頭上一年的銷量資料都會受到影響，這是全球汽車行業的風向標之一。
作為熱門品牌，豐田汽車一直口碑不俗，2023年豐田汽車（包括子公司大發汽車和日野汽車）累計銷量為11233039輛，同比增長7輛2%；去年，其全球產量為11518萬輛，同比增長8輛6%。不包括子公司大發汽車和日野汽車的銷量，豐田汽車（包括雷克薩斯）2023年全球銷量為1,031萬輛，同比增長7輛7%；全球產量同比增長11.103萬輛1%。
寫在最後
2023年已經悄然過去，我們不能為過去的成績感到驕傲，更不能對未來抱有僥倖心理，隨著汽車的“內捲化”越來越嚴重，人們不禁對中國汽車市場的未來感到擔憂。 當然，要想走得更遠，就必須要有自主品牌，而比亞迪汽車在這方面就起到了很好的帶頭作用。
未來，隨著全球市場的波動和技術發展的推進，中國汽車仍需不斷努力，始終堅持打造自己的品牌價值，適應市場需求，抓住機遇尋求更好的發展。