如果要說全球哪些車企盈利能力強，賓士一定是走在前列。
2月22日，2023年財報顯示，集團營業額1532億歐元，同比增長2%，息稅前利潤（EBIT）197億歐元，利潤率為12。6%。
穩健的梅赫西迪
梅赫西迪賓士乘用車銷量為204輛40,000輛，包括32款高階車型80,000 臺 （430,000，Mai**280,000，AMG1430,000，S高階系列1710,000）、核心豪華車型 10970,000 臺，61 款入門級車型90,000臺。 新能源汽車整體形勢為4020,000輛，其中純電動汽車24輛10,000輛，同比增長61%
梅赫西迪-賓士在高階車型上的領先地位正在不斷擴大，這得益於品牌效應和前瞻性布局，梅赫西迪-邁**、G-Class和梅赫西迪-AMG的銷量分別同比增長%和4%。 這些高階車型賣得越多越好，賓士的利潤水平自然是***
中國對市場貢獻的重要性也是不言而喻的。 梅赫西迪-賓士2023年在中國的銷量為76輛50,000臺，佔全球份額的近30%。
與五年前相比，康林松以優異的財務指標實現了增效、精簡公司、提高盈利能力的戰略目標。
平均銷售額** 5 起10,000 歐元，增加 7420,000歐元，員工人數下降7%，固定成本下降16%，研發投資增長21%，固定資產投資下降41%。
改變策略
不過，表現穩健的梅赫西迪-賓士也開始考慮改變。
具體而言，它將保持戰略重點和戰術敏捷性，並採取必要措施繼續向電氣化過渡。
“全電動”計畫已得到優化，以在未來五年內實現50%的電動汽車銷量。
與此同時，梅赫西迪-賓士明確表示，它正在以多驅動器的形式開發新一代豪華車在產品方面，我們以客戶的選擇和意願為核心。
還應該強調的是，梅赫西迪-賓士並沒有放棄其電動化戰略，而是更加關注和優化。
乙個值得深思的事實是，當中國車企還在瘋狂推出電動化新車、瘋狂的內卷化和降價時，歐美車企卻開始冷靜下來。
奧迪、福特、通用等歐美車企紛紛放慢電動汽車戰略，大眾、雷諾和Stellantis都在探索如何生產更便宜的電動汽車來生存，甚至馬斯克也表示，特斯拉正在為2024年銷量增長大幅放緩做準備。
英國和歐盟正在推遲禁止銷售汽油車的日期，美國也計畫將汽車排放和電動汽車銷售計畫放寬至2030年。
原因很簡單，在電動汽車中，賺錢的車企屈指可數。 放眼全球，特斯拉和比亞迪既實現了規模效應，也實現了賺錢效應。
在過去的幾年裡，梅赫西迪-賓士在電氣化方面投入了大量資金。
然而，即使在電氣化最容易接受的中國，高階豪華車市場的電動化轉型也遠慢於低端市場，插電式混合動力、續航里程擴充套件等過渡技術也越來越被市場接受。
所以，戰略是堅定的，但戰術必須改變。
專注於優化
當涉及到聚光燈優化時，變化隨之而來。
EQ品牌可能正在被淡化。 乙個細節是，康林松合影的電動大G上，有一塊寫著“電動G”的銘牌。
EQ系列一直在推翻特立獨行的正面設計風格。
在慕尼黑車展上發布的CLA概念車，回歸了市場認可度更高的“梅赫西迪-賓士外觀”。
今年年中，EQS可能會進行中期改款。 康林松坦言，核心變化包括前臉造型的改變、標準的回歸和後排舒適度的提公升。
誠然，電動汽車的新技術和智慧型化對於梅赫西迪-賓士的天價研發非常重要（2023財年為100億歐元，同比增長176%），這並不難。
然而，過去的一些固執束縛了梅赫西迪-賓士的步伐。
節目來了
康林松決定改變，他說，我們需要足夠專注和靈活，以實現我們的戰略目標。
在 2024 年和 2025 年，我們將看到很多好事發生。
首先是擴大頂部。 繼續強化頂級奢侈品線，大G、AMG、Mai**等將推出重磅產品。 今年，全新純電動G級越野車和全新邁**EQS純電動SUV將上市。
二是穩定主流。 CLA電動汽車和E級插電式混合動力車將引領主流燃油車的電動化革命。
三是填補空白。 GLC SUV的電動化產品和更多入門級電動化產品預計將出現。 今年，將推出下一代EQA和EQB電動SUV。
在這一點上，羅驥汽車評論有理由相信，當汽車發明家梅赫西迪-賓士更加務實靈活，優化戰術，傾聽客戶的選擇和願望，提供更令人興奮的產品時，其結果必將影響未來全球汽車市場的方向。