法國諮詢公司Inovev（INOVEV）8日發布的資料2021 年至 2022 年期間，歐洲從中國進口的汽車數量猛增，中國生產的汽車在歐洲進口總量中的份額從第 10 位躍公升至第 2 位。
法國**報道稱，伊諾維夫發布的2024年歐洲汽車進出口**顯示，歐洲***總體平衡，但從中國進口的汽車數量激增。 尤其是便宜、優質的電動汽車。 2024年前7個月，中國向歐洲出口了近7萬輛電動汽車，幾乎是2024年同期的三倍。 Inovev預計，2024年至2024年間，歐洲汽車進口量可能會增長7%。 “這一增長主要是由於中國生產的中國品牌汽車的進口預期增加，其中絕大多數是電動汽車。 ”伊諾維夫說。
伊諾維夫的統計資料顯示，在歐洲大陸銷售的汽車中有20%是進口的，土耳其是歐洲最大的汽車**國家。 排在第二位的是中國，尤其是在中國生產的歐美品牌的車型，如雷諾的“達契亞之春”、特斯拉Model 3，以及沃爾沃、寶馬的一些車型，正在加速向歐洲出口，而且這種趨勢還在繼續。
然而，伊諾維夫也說從中期來看，歐洲從中國進口的汽車數量可能會下降。 這是由兩個主要趨勢推動的：對這些進口商品（例如法國）徵收限制性關稅，以及中國公司在歐洲建廠。 比亞迪最近宣布在匈牙利建廠就是乙個很好的例子。
據報道，去年10月4日，歐盟對中國生產的進口電動汽車展開反補貼調查，將用13個月的時間評估是否對中國電動汽車徵收高於歐盟進口汽車10%標準稅率的關稅。 國盛**首席經濟學家熊源對《環球時報》表示，短期來看，歐盟調查對中國汽車出口的影響應該相對有限。 根據歐盟反補貼調查程式，從調查開始到徵收額外關稅之間會有時間差。 此外，中國對電動汽車的直接補貼已於2024年初退出，中歐車企合作正在深化，如果對中國電動汽車徵收關稅，歐洲內部將繼續存在反對意見，因此本次調查的結果仍不確定。 從中長期來看，熊元認為，如果歐盟對中國電動汽車徵收反補貼關稅，應該會對中國汽車出口產生影響，但相對可控。
據《環球時報》駐法國記者觀察，近幾周，法國市場部分中國電動車客戶為了享受補貼政策變化前的最佳折扣，加快了購車步伐。 據法國《回聲報》分析，近期客戶急於購買電動汽車，很大程度上是因為法國去年9月宣布改變“生態紅利”的申請政策，部分熱門車型將被排除在外，包括國產“達契亞之春”和上汽名爵的MG4。 其中，“達契亞之春”是目前法國市場上最便宜的電動汽車，佔2024年前11個月法國電動汽車銷量的10%。 MG4的法國經銷商表示，儘管失去了獎金補貼，但它將保留比一些直接競爭對手便宜數千歐元的優勢。
本文作者：尚開元、倪浩、**環球時報，原標題：《法律諮詢公司：2021-2024年中國對歐洲汽車出口量公升至第二》**華爾街新聞，歡迎**APP檢視更多。