2月** 動態激勵計畫
此前，阿爾及利亞曾提出過乙個價值400億元的大型基礎設施專案，建設難度很大。
當時，阿爾及利亞有關部門對外部招標持開放態度，專案一經宣布，很多國家都有接手專案的想法。
但最終，在考慮了專案的難度後，他們選擇了放棄。 只有中國的基礎設施團隊敢於承擔這個專案。
這也證明了中國團隊的基礎設施能力還是非常可靠的。
接手這個價值400億元的大型基礎設施專案後，用不了幾年時間，就真正將專案推向了接近完工的階段這是許多國家根本無法比擬的成就。 那麼這個專案到底是什麼呢？ 現在讓我們來了解一下。
阿爾及利亞是乙個相對落後的國家，該國的整體經濟發展水平即使在世界上也相對較低，但阿爾及利亞一直想發展該國的經濟。
但是他們不能僅僅依靠自己的力量來解決問題，因此阿爾及利亞需要外部援助，特別是在基礎設施領域。
想必很多人應該都聽說過“要致富，就要先修路”這句話，簡單來說，要想提振國家經濟，就必須建立完善的交通體系。
但並不是每個國家都能發展自己的交通系統，比如缺乏資金和人才的阿爾及利亞他們很難建立自己的交通系統，所以他們所能做的就是將所有這些工作外包出去。
本世紀初，阿爾及利亞**提出了一條東西向連線整個阿爾及利亞的交通生命線，這就是著名的阿爾及利亞公路工程
但是，專案發布後，很少有國家敢接受，因為專案很難完成。
阿爾及利亞是乙個非洲國家，擁有238萬平方公里的廣闊領土。
然而，領土面積大對阿爾及利亞來說並不是一件好事，因為阿爾及利亞238萬塊領土中有200萬平方公里是沙漠。
這些沙漠地區幅員遼闊，人煙稀少，只要大腦不生病，他們就不會生活在撒哈拉沙漠中。
因此，建立一條從東到西、從北到南連線阿爾及利亞的交通生命線非常困難。
施工團隊必須找到一種方法來防止他們正在建造的道路被不斷來回移動的沙漠淹沒。 而且團隊不得不在這種沙漠環境中進行長期建設，隨時可能對人身安全構成威脅。
因此，當阿爾及利亞提出這個專案並尋求大公司的幫助時，幾乎沒有國家願意接手。
即使阿爾及利亞花費了鉅額資金來修建這條道路，並承諾為願意承包工程的公司提供鉅額財政支援但願意承擔這個專案的公司仍然很少。
因為他們認為完成高速公路建設專案幾乎是不可能的。 即使這些公司不願意接受這個專案，他們也無法在自己的國家找到足夠可靠的技術工人來建造高速公路。
只有一家中國公司真正提出了乙個有效的計畫。 當時，由中國中信集團和中鐵建設組成的聯合體提出了自己的建設方案，得到了阿爾及利亞的青睞**。
最終，這家中國公司建造了高速公路的中段和西段。 這兩段高速公路總長500多公里，造價62公里5億美元，相當於400億元人民幣。
該項目的東段由六家日本公司承包，全長399公里，總造價52億美元。 但最終，只有中國才能真正完成這個專案。
正式承接專案後，我們施工團隊的工程師和施工人員表現出了超強的工作能力，沒過多久就開始了專案建設。
要知道，在建設專案的時候，他們遇到的困難，是普通人完全無法想象的。
需要知道的是，阿爾及利亞北部是沙漠氣候和地中海氣候的交匯處，這裡的氣候非常複雜，整體氣溫長期在30攝氏度以上。 即使在一些炎熱的日子裡，溫度也會飆公升到 50 度以上。
然而，一旦到了黑夜，這裡的氣溫又下降了，有時還會有莫名其妙的大暴雨。 到了晚上，溫度會降至冰點以下。
因此，施工隊要想在這裡修建高速公路，就要承受炎熱的天氣和刺骨的寒冷，而且晝夜溫差往往超過10度，這幾乎不是正常人可以居住的環境。 然而，中國的建設團隊仍然要頂住這種壓力才能從事基礎設施建設。
為了盡可能保證工程進度，保證施工人員的安全，中國施工隊特意調整了施工時間。
在最熱的時候，中午不進行施工，員工在中午在專門建造的防風防雨設施中避難。
但同樣，當天氣合適時，這些員工將加緊從事該專案。
此外，在從事工程建設時，我們的工程師還發現阿爾及利亞本身有一種叫做凝灰岩的岩石，儲量非常豐富。
這種岩石的硬度與用於修建高速公路的普通岩石大致相同，而且數量豐富。
這樣就無需費力地從其他國家運來岩石來修建高速公路。 因此，中國的工程團隊也設定了幾個礦山，大規模開發開採這些凝灰岩，並利用這些岩石鋪設高速公路。
在中國工程團隊的不斷努力下，我們於2006年中標專案，僅用了四年時間，也就是2010年，就完成了整個高速公路西段的建設。
到2012年，中段建設完成，中國企業承接的高速公路中西段已全面完工。
事實證明，中國公司承接的這一段專案的建設質量相當高，即使在沙漠天氣下也能確保長期運營。
但就在這個時候，阿爾及利亞發現了乙個他們有點後悔的問題。 在中國完成的建設的同時，日本公司承包的專案進展相當緩慢。
由日本公司Castle建造的這部分專案的進展速度非常緩慢。 日本公司獲得專案建設權後，派出大量施工人員開工建設。
一開始，這些日本建築工人確實表現出了相當高的技能水平，他們確實建造了一段符合標準並可以長期通車的道路。 但到了2011年，情況完全不同了。
當時，中國企業承接的高速公路專案建設已基本完成，而日本承建的建設僅完成60%左右。
當時，突尼西亞邊境還剩下近84公里的公路，由於施工難度大，這讓日本人頭疼不已。
如果中國工程師遇到這種情況，他們肯定會盡最大努力解決技術難題，繼續建設專案。 然而，日本的施工隊遇到困難後，他們的第一選擇就是放棄。
2011年，日本企業以施工難度太高、成本太高為由，放棄了該路段的建設，會賠錢。 把路變成死胡同。
此外，日本**在只通知阿爾及利亞**時直接命令其施工隊離開施工現場。 這樣一來，日本人修建的這一段路就直接成了未完工工程，這讓阿爾及利亞頭疼不已。
當時，阿爾及利亞**已經給了日本人修建的錢，但日本人突然宣布停止修建這條公路，使得已經修建了800多公里的公路無法正式運營。
阿爾及利亞**只能與日方展開長期交流和商業談判，但收效甚微。
日本一直拒絕派人修路，直到2017年，這條路仍未完全開放。 只有中國修建的這一段道路才能部分通車。
這時，阿爾及利亞**也完全明白，日本人不能指望，不可能等日本人回來修這條路。
因此，阿爾及利亞三思而後行，決定再次向中國企業丟擲橄欖枝，希望與中國企業簽署續約協議。
這家中國公司確實接管了該項目的延續。 又過了幾年，到2023年8月，我們完成了最後80多公里的建設，啃了這塊硬骨頭，讓阿爾及利亞的這條路真正完工了。
高速公路正式投入使用時，阿爾及利亞派出不少高階官員參加高速公路的開通儀式。 這條高速公路的建設也成為中國基礎設施最重要的對外名片之一。
從阿爾及利亞的這個高速公路專案可以看出，中國基建企業的能力還是很強的，我們可以接受任何乙個基建專案。 然後所有這些專案都成功完成了。
相比之下，其他國家的基礎設施公司只能欺騙消費者，例如日本的基礎設施公司能夠做出遇到困難後直接拒絕建設，甚至不還錢這種醜陋的事情。 以後誰敢相信日本人的所謂信譽？