航空聯盟，2024年2月1日（NEWSWIRE）--國際航空運輸協會（IATA）全球航空貨運市場顯示，儘管經濟存在不確定性，但航空貨運需求在2023年有所反彈，第四季度表現尤為強勁。 全年需求僅略低於 2022 年和 2019 年的水平：
2023年全年，全球航空貨運需求較2022年同比下降1.（按貨運噸公里計算*）9%（國際需求下降2%。2%）。這減少了 36%（國際需求為3%）8）。
與 2022 年相比，2023 年的航空貨運能力（可用貨物噸公里數）增加了 11%3%（國際需求 9.com。6%）。與 2019 年（COVID 之前）相比，容量增加了 25%（國際需求持平）。
2023 年 12 月異常強勁：與 2022 年相比，全球需求增加了 10 個8%（國際需求增長11.1%）5%），是近兩年來最強勁的年度增長表現。與 2022 年同期相比，全球航空貨運運力增長了 13%6%（國際運力增加14%）1%）。
航空貨運執行環境重要指標變化：
10月份，全球跨境**連續第三個月增長，扭轉了此前的下降趨勢。
美國和歐盟的通貨膨脹率在12月保持在3.3.，以消費者**指數（CPI）衡量。5%或更低。
製造業產出和新出口訂單的採購經理人指數（PMI）是全球航空貨運需求的兩個關鍵指標，12月繼續徘徊在50線以下，顯示出收縮跡象。
國際航空運輸協會（IATA）主席威利沃爾什（Williewalsh）表示：“儘管面臨政治和經濟挑戰，但2023年的航空貨運市場並沒有像2022年那樣迅速下降，航空貨運在2021年攀公升至前所未有的峰值。 而 2023 年的需求比大流行前的水平低 3 倍6%，儘管上一季度的顯著強勁表明市場正在企穩，需求正在朝著更加正常化的方向發展，為該行業在2024年的成功奠定了堅實的基礎。 但隨著地緣政治和經濟的持續不穩定，未來幾個月沒有什麼是理所當然的。 ”
2023年的區域表現。
與 2022 年相比，2023 年亞太航空公司需求增加了 09%（國際需求為1%。4%），2023 年產能將增加 28%5%（國際運力增加16%）6%）。12月，該地區的航空公司在全球範圍內表現最好，需求增長了18家5%（國際需求增長15%）4%）。產能同比增長31%1%（國際運力增長22%）9%）。
北美航空公司是所有地區中表現最差的，2023 年的需求與 2022 年相比下降了 5%7%（國際需求下降4%。3%），容量增加 03%（國際運力增加2%）7%）。12月需求同比增長2.至2022年同期0%（國際需求增長5%。9%）。產能同比增長2倍4%（國際運力增長8%）5%）。
與 2022 年相比，2023 年的歐洲航空公司需求下降了 3%9%（國際需求下降4%。1%）。2023 年，全球和國際產能都將增長 45%。12月，需求量比2022年同期增長了8個6%（國際需求增長8%）7%）。容量增加 74%（國際運力增長7%）5%）。該地區的航空公司繼續受到俄烏衝突的不成比例的影響。
與 2022 年相比，2023 年全球和國際對中東航空公司的需求增加了 16%，產能提公升135%（國際運力增長13%）6%）。12月，全球和國際需求增長了183%。產能同比增長17%7%（國際運力增長17%）8%）。
拉丁美洲航空公司的同比表現在所有地區中最為強勁，2023 年的需求與 2022 年相比增長了 2%0%（國際需求增長1%。9%）。2023 年航空公司運力增長了 13%2%（國際運力增加16%）9%）。12月需求同比增長6.至2022年同期4% （63%）。產能同比增長3倍5% （42%）。
與 2022 年相比，2023 年非洲航空公司的需求下降了 1 年8%（國際需求為2%）0%），容量增加 56%（國際運力增加5%）0%）。12月，該地區的航空公司排名墊底，需求同比下降1.與2022年同期相比2%（國際需求下降1%。4%）。容量增加 74%（國際運力增長6%）8%）
紅海的海上航運中斷
11 月和 12 月，由於紅海*的中斷，航空貨運需求和收入有所上公升。 對比資料（2023 年 11 月 4 日至 2023 年 12 月 9 日）後，見解如下：
全球航空貨運需求增長1%，收入增長5%;
亞太地區需求增長2%，收入增長6%;
中國和世界其他地區的需求增長了1%，收入增長了11%;
歐洲需求保持穩定，盈利增長3%;
中東地區的需求保持不變，收益增長了4%。
12月下半月的資料顯示，需求和收益都恢復正常。
最近紅海海運的中斷促使一些託運人轉向航空貨運。 需求的增加導致相關**航線的航空貨運收入激增。 隨著中斷的加劇，預計 1 月份將出現類似的峰值。 雖然並非所有貨物都適合空運，但在特殊情況下，一些最緊急的貨物別無選擇。 航空貨運對全球經濟的連續性至關重要。 沃爾什先生指出。