車企爭先機！
未來三年，國內車價將再下降30%。
2月28日，比亞迪（002594）宣布其全新漢唐榮耀版車型正式上市，成功吸引了大量消費者的關注，市場一度沸騰，並提出了“電價低於油”的概念，而低價新車的集中投放也引發了業界對車企“內捲化”和新一輪“**大戰”的擔憂。 （文章**：和訊財富微信公眾號）。
2024年初以來，理想、飛躍、小鵬等10余家車企紛紛推出降價或不同程度折扣的**政策。 2024年1月初，國內乘用車整體市場折價率在20左右4%。
最值得關注的是，專家們更**，未來三年，國內汽車市場平均**可能下降30%。
車企普遍降價或將對國內車市產生重大影響，有望進一步提公升新能源汽車滲透率。
汽車業務長期“流血”
庫存預警指數居高不下！
汽車市場的嗡嗡聲是基於汽車公司盈利能力的透支。 （文章**：和訊財富微信公眾號）。
車企普遍處於虧損狀態，車企利潤大幅下滑，車企盈利壓力大幅增加！ 值得注意的是，近年來，汽車行業的利潤率逐年下降。 從2015年到2023年，汽車行業的利潤率是7%和5%。 與2015年相比，2023年汽車行業利潤率下降了37個百分點。 中國汽車市場規模和利潤約佔全球汽車行業的30%，但本土汽車企業的利潤總額不到全球汽車行業利潤總額的5%，形成了強烈的反差。
2024年，新能源汽車龍頭企業增速將面臨壓力。 從銷量來看，2024年1月的成績單顯示，經過去年12月的火熱銷售，13家車企中有10家在1月份承壓，出現環比下滑，小鵬汽車跌幅超過50%，埃安、蔚來、智己環比跌幅超過40%。
而且庫存預警指數居高不下！ 2024年1月，中國汽車經銷商庫存預警指數為599%，庫存預警指數在50%線以上，說明汽車流通行業處於衰退區間，景氣度較上月有所下降。
新能源汽車企業增速將承壓，這意味著新能源汽車市場的競爭將更加激烈。 為了搶占市場份額，車企可能會掀起一場一流的戰爭。
耗資數十億美元的汽車製造計畫戛然而止。
汽車公司的自然狀態是死亡！
蘋果耗資數十億美元的汽車製造計畫戛然而止。 在與特斯拉競爭十年並花費數十億美元後，蘋果取消了其電動汽車計畫，一些員工被轉移到機器學習和人工智慧領域。 （文章**：和訊財富微信公眾號）。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）率先**了上述訊息，並回覆了“致敬”和“點菸”這兩個表情符號，不少人猜測這是馬斯克在退出賽道之前向潛在競爭對手致敬的努力，同時“點菸吃瓜”。 馬斯克隨後在其他評論下留言稱，“汽車公司的自然狀態就是死亡。 ”
無獨有偶，年初也出現了“停工”！ 今年年初，新車製造品牌高河汽車內部傳出停工減薪傳聞，年後復工第一天，有傳言稱高河汽車召開內部會議，直接宣布從即日起停工停產6個月。
從高河汽車的銷量來看，出現問題似乎難免。 高河汽車2021年、2022年、2023年的銷量分別為4,237輛、4,349輛、8,681輛。 顯然，不到10000的銷量確實很難支撐企業的發展。
為什麼突然湧現出這麼多車企？ 因為電動車的技術門檻較低，車身+三輛電動車組裝在一起，才成為電動車。 在新能源的風口，資金氾濫，很容易獲得投資資金。 這和當年的共享單車很像，資本衝了過來，最後會是一波大沙子。
從銷量上不難看出，頭部品牌的銷量還在增長，中小品牌的銷量越來越少，甚至每個月幾十台。 任何乙個環節的失誤，都可能導致新能源汽車企業的發展勢頭中斷。 在這樣的環境下，失敗的企業不一定是弱企業，但成功的企業一定是強企業。 對於那些還在準備上市的新能源汽車品牌來說，上市的機會已經非常渺茫。
企業競爭將呈現出更多的內卷化特徵，2024年必定是大浪淘沙的關鍵時期，行業洗牌將加速。