2023年新能源最強品牌哪個？ 毫無疑問，就是比亞迪，年銷量超過300萬輛的大惡魔。 但比亞迪能做些什麼嗎？ 這未必，至少騰勢品牌的發展低於外界預期。
近日，騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江在社交媒體上發布了騰勢新旗艦三廂車的諜照，該車將以保時捷Paramela為基準，預計將於2024年上市。 那麼有了這輛車，騰勢能改變目前的頹勢嗎？
新車是什麼車？
騰勢品牌下目前有三款車型，中大型SUV騰勢D9、中大型SUV騰勢N7和中大型SUV騰勢N8，缺少三廂車，因此騰勢品牌自然會在2024年推出一款中大型三廂車，需要不斷擴大產品陣容。
目前，關於騰勢汽車的資訊很少，但從趙長江發布的這張諜照中，還是可以看出很多東西的。 首先，新車將採用狩獵風格，車身更長，後備箱空間不錯; 其次，在車頂上可以看到一些檢測裝置，有望提供更強大的駕駛輔助功能。
不過，騰勢是乙個已經經營多年的成熟品牌，所以從目前在售的三款車中，我們可以大致推測出一些關於騰勢首款轎車的資訊。
首先，新車針對的是保時捷Paramela或梅赫西迪-賓士S級的車型，因此預計尺寸將超過5公尺，軸距將超過3公尺，為使用者提供寬敞的乘坐空間。
其次，新車的外觀設計可能會融入騰勢家族的一些現有設計元素，尤其是騰勢N7，在外觀方面已經達到了比較高的水平，雖然銷量不高，但設計手法值得學習。
動力總成方面，新車有望保持純電動+插電式混合動力路線。 從海豹、騰勢D9、騰勢N7等車型的經驗來看，消費者更喜歡沒有里程焦慮的插電式混合動力車型，而騰勢N7只有EV車型，導致銷量不佳。
值得一提的是，比亞迪e平台30技術和超級混合動力DM-i系統已經上市多年，相對於競爭對手的優勢越來越小，因此很可能在2024年上半年進行公升級，而騰勢的首款轎車也有可能受此影響，在底盤調校和動態效能上表現出更大的優勢。
鑑於騰勢的高階定位，騰勢轎車的續航里程應該在700km以上，最大功率預計達到400kW左右，2024年新能源市場競爭將更加激烈。
面對小眾市場，騰勢轎車能行嗎？
根據此前的網訊，騰勢的首款三廂車針對的是保時捷Paramela，這是一款旗艦級車型，但客觀來看，騰勢不太可能真的按照Paramela的標準打造一款轎車。
原因很簡單，騰勢車型的定位應該在30萬到50萬元之間，而Paramela車型的真正標桿應該是陽旺的U7等車型。 因此，騰勢旗艦三廂車在尺寸上應該只是比較接近Paramela，整體效能不太可能達到Paramela的水平。
但從趙長江發布的諜照來看，騰勢轎車選擇了獵車這樣的小眾車型。 狩獵車在國內一直很受歡迎，沒有進入主流市場的狩獵車，騰勢選擇這個冷門市場，或許是因為自信，或者是因為品牌定位的偏差。
客觀來看，騰勢在定位上其實挺尷尬的，它不會有王朝和海洋系列的價效比，同時也不可能率先扛起陽王系列什麼樣的黑科技，競爭優勢可能就是材料， 材料等，而狩獵車輛的選擇可能是為了吸引使用者，但效果如何還有待觀察。
2024年，騰勢能否“救”？
比亞迪的號召力毋庸置疑，但還不能真正“稱霸江湖”。 2023年，騰勢品牌累計銷量僅為127,840輛，其中絕大部分將由騰勢D9貢獻。 剩下的兩款車，騰勢N7和騰勢N8，前者月均銷量約1000輛，後者月均銷量不到500輛。
此外，即使是騰勢D9，大部分銷量也由DM-i車型貢獻。 這可以證明比亞迪的高階純電動車型並不是很吸引人。 如果不出意外，騰勢轎車將很難改變這種狀況，除非比亞迪在2024年拿出真正的顛覆性技術。
30-50萬元的市場非常重要，對於比亞迪來說，騰勢品牌填補了比亞迪品牌和陽望品牌之間的空白，所以不能放棄。 騰勢轎車可能會使用一些高階的材料和材料，也可能融入一些陽旺品牌使用的黑科技，同時在智慧型化方面也會有明顯的提公升。
然而，技術並不一定能帶來銷量，騰勢N7和N8的經驗證明，即使有比亞迪的加持，消費者也未必買賬。 騰勢轎車需要多管齊下的方法來帶領騰勢品牌走出頹勢。
閉幕致辭：第一款轎車，騰勢肯定會想出一些不同的東西。 2023年下半年，已經可以看出比亞迪的優勢正在逐漸縮小，需要依靠持續降價**才能實現300萬輛的目標。 因此，騰勢轎車將是重中之重，那麼你希望這款車能拿出什麼黑科技呢？