不到一年前，我去長城保定總部參加乙個活動，看到接送貴賓的車輛還是某克8，總覺得**不對勁。 當時我在想，是時候讓長城鼓起一輛MPV了，對吧？
所以他們今年確實鼓動了一下，自然而然地把這款比較高階的MPV放進了自己更高階的品牌裡，也就是現在大家看到的威牌高山。 （其實我總覺得叫“魏高山”會順滑一點，像個名，魏嵐山也是）。
MPV的面貌是乙個永恆的話題。 因為MPV的前端比較短而厚，這與我們傳統印象中的“高檔車”完全相反，所以它本身很難設計，至少不能像設計豪華轎車那樣。
在這種情況下，還不如放棄**，豐田的第三代Alpha開創了先例，問世時沒人不說醜，卻是漲價最兇猛的一代Alpha。 當然，也不全是因為這張臉，但這至少說明這張臉並沒有阻礙富豪們的追求，反而讓阿爾法的標籤更有地位。
因此，這樣的前臉設計風格也成為了MPV的潮流，以至於國內如雨後春筍般湧現的MPV車型基本上分為兩派，一是模仿阿爾法，二是不模仿阿爾法。 顯然，魏派高山是埃繆爾阿爾法的成員。
不得不說，雖然走阿爾法的路容易被罵，但也很容易被接受，你看看那些不跟著阿爾法走的，哪乙個不是沒爭議的？ 有時爭議是一種消耗，對吧？
撇開模仿不談，我覺得高山的正面處理得相當好，細節相當精緻，線條相當流暢，不會像阿爾法那樣顯得雜亂無章。所以我認為高山有點保守，不足以虛張聲勢。 另外，如果從前、前、後側檢視看這輛魏阿爾卑斯山，總會覺得它不夠拉伸，總會覺得太瘦太高，哪怕它有5公尺多長。
在這一點上，我們馬上就能“解決”。
高山的價錢在30多萬元，但前面掛的是麥弗遜，以今天的標準來看，似乎還不夠好，但不一定，一切都要治好。
讓我們從開啟的感覺開始。
說實話，在山上的駕駛體驗比較一般，首先，駕駛座的坐姿非常高。 這個巨大的高度是幾個因素的結合，當你開啟車門時，你會發現你必須爬兩個樓梯才能上車，因為這輛車的地板比較高。 然後座位不能放低，所以我坐得很高。 另外，山的前面比較短，這就導致了兩個問題，一是視野和小貨車一樣好，二是轉向柱的角度很陡，所以方向盤就要沖天了，開車就像拿著盤子一樣， 這也非常像卡車。
當然，我們不能排除有些人喜歡這種感覺。
其次，汽車的操控性也很遲鈍，轉向響應很慢，你不想得到人與車之間的任何交流感。 這就引出了乙個問題，MPV需要良好的駕駛體驗嗎？
你需要它嗎？
畢竟MPV的座位太多了，地位最低的可能是駕駛座，無論是家庭接待還是商務接待。 但如果車裡只有乙個司機，那麼TA的地位是最高的，所以你有時可以看到一些MPV開得很瘋狂。
而且我是乙個非常虛偽的人，如果你讓我開高山這樣的車去做那種動作，我絕對會抗拒，我需要車給我好的反饋才能這樣開車。 所以山真的不好開。
但如果你是山里的乘客，那你就很幸運了，因為山上的乘坐舒適性其實很好，是的，我的意思是它比同價位的MPV更舒適，甚至比老款GL8還要舒服，不要問為什麼要加乙個“老”字，坐過很多GL8的人應該明白。
Alpine的底盤調校得很輕，這可能是它轉向響應較慢的乙個原因，但這種設定給了乘客乙個很好的享受，無論是大減速帶還是小碎裂，它都可以優雅地通過，沒有任何不必要的喋喋不休，這讓我感到驚訝。
即使使用較柔和的懸架設定，在通過大起伏（例如橋頭堡跳躍，也稱為“飛坡”）時，身體姿勢也很穩定，因此高山確實是一輛適合坐的車，除了上車時仍然需要爬樓梯。
它似乎沒有改善山的動力系統，它使用了長城的2速DHT-PHEV混合動力系統，這個動力系統沒什麼問題，而且行駛起來非常平穩。 對於這輛大車來說，動力儲備還是相當足夠的，因為Alpine標配了後橋電機，所以都是四輪驅動。
這是乙個問題，為什麼他們必須標配四輪驅動？ 如果去掉後電機，放出兩驅版，門檻會降低一點，似乎更具競爭力。
高山也有一種叫做空間的東西，這當然不像本田奧德賽那樣“改造”空間。 高山的空間優勢主要體現在機艙的縱向長度上，其機身長度“僅”為5045mm，這是乙個非常內斂的數字，但比“房率”要好。
比如上面提到的汽車前端很短，用麥弗遜節省了一點空間。 高前排座椅也使駕駛員座椅幾乎沒有機會將座椅向後移動，這反過來又釋放了中間和後部的縱向空間。 因此，中後排座椅的首都比較厚實，第二排座椅也支援一鍵躺姿，提公升了乘坐體驗。
我覺得這就是高山產品的邏輯，就是犧牲一些駕駛體驗，提公升乘坐體驗的優先順序。
高山還有乙個獨特的特點，那就是第二排和第三排座椅共享軌道，這是其他國產MPV所沒有的，這使得高山的空間靈活性非常高。
當然，這些都不是高山的終極形態，試駕普通版高山後，我去店裡看了高山的執行加長版。
價格高達4058萬元的行政加長版看似高低，但仔細想想，只比旗艦版的標準軸貴3萬，我覺得如果想買旗艦版，最好直接買行政加長版，除非七座是你剛需的， 或者你的停車位真的不夠長。
行政加長版為六座布局，車身長度從5045mm加長到5405mm，軸距也從3085mm加長到3275mm，車身長度比加長的軸距大得多，所以不僅是加長車身的中間部分，後懸也變長了， 但門的長度似乎是一樣的。記得剛才說標準軸版的身體姿勢不夠伸展，加長版的感覺很對。
在 Executive Extended 版本中，您可以將第二行中的一行移到末尾，將其他三行移到前面，它們幾乎對齊。 當然，我只是展示第二排可以有多少空間以及後備箱可以有多深。
除了更寬敞之外，Executive Plus Edition與旗艦版也有一些不同之處，更多的Enjoyment配置，例如20個音響揚聲器，以及第三排的加熱和通風座椅。 不過，有乙個變化不知道大家喜不喜歡，那就是中後排的天窗被取消了，取而代之的是星空天窗，這顯然不應該是他們的本意，我猜加長版可能需要在車頂上加橫樑，以提高車身的剛性， 所以它不能做成乙個大天窗。
行政加長版的動力系統也略有不同，整體仍是2速DHT-PHEV的混合動力系統，但動力電池容量從37個增加到37個96 度至 4428度，所以純電動續航里程從140km增加到170km，15T發動機的功率增加了10kW，但是前驅動電機的功率降低了50kW，整套功率的整體功率和扭矩也下降了一點，我不太明白為什麼，但問題不大。
唯一的懸念就是加長版的動感如何，如果能保持和標準軸版一樣的水平，也是非常值得推薦的，反正也是買一輛MPV坐著，何樂而不極呢？
有一點要說，雖然目前我們市場上有很多MPV，但真的沒有乙個真正想要在各個方面都表現完美或平衡的。 因此，每款MPV都呈現出不同的側重點，比如威牌高山，更注重乘坐體驗，空間大，體驗舒適。
因此，對於消費者來說，它仍然是乙個不錯的選擇，他們可以根據自己的需求明確地選擇MPV。 對於這樣一款主打山騎的MPV，我還是強烈推薦加長版，當然，如果偉牌後期能加長版車身，但是配置稍微低一點，稍微低一點**下來，可能會更香。