2024年新能源汽車行業的競爭將比以往更早、更激烈，國內市場眾多品牌創下銷量新高，海外市場也有好訊息。 在澳大利亞、巴西、以色列、俄羅斯等國家的汽車市場，國產汽車品牌尤其是新能源汽車品牌表現良好，銷量持續攀公升，成功實現了良好開局。
俄羅斯市場方面，國產汽車品牌延續強勢表現，1月總銷量超過4萬輛，名義市場份額為50%，實際市場份額為80%。 銷量前10名中，第2至第9位均為國產品牌，第一名是具有中國元素的拉達，保持穩定增長，其他中國品牌增長較高，長安同比增長超過1500%。 除傳統車企吉利、奇瑞、長安、哈弗外，新勢力理想月銷量達到1741輛，南韓汽車品牌的相應份額依然為**。
在新能源汽車整體銷量一般的英國市場，比亞迪1月銷量為248輛，特斯拉銷量為1581輛，是比亞迪的6倍。 考慮到比亞迪剛剛進入英國市場，值得期待的是，後面的趨勢會如何。
在澳大利亞市場，國產汽車品牌月銷量突破萬輛，比亞迪在該市場的月銷量首次超過特斯拉。 特別是比亞迪只在澳大利亞市場銷售純電動汽車，其成績非常金。 MG的銷量超過了日產、本田和鈴木等日本汽車品牌。
從1月份的單月資料來看，比亞迪的表現已經不俗，有觀點認為，比亞迪的出發需要看其三艘自建滾裝船的除錯時間，但考慮到船舶的實際數量和運輸時間，可能不如在區域市場實現工廠國產化划算。 然而，由於地理因素的複雜性，並非所有區域市場都適合國產汽車品牌建廠，已經宣布建成的國產化製造基地從建設到實際運營所需的時間會更長，兩種方式並行使用更為謹慎。
在巴西市場，比亞迪進入當月銷量前10名，一旦比亞迪在當地市場正式投產，銷量有望飆公升。
同屬南美的阿根廷汽車市場在1月份的銷量減少了一半，其糟糕的經濟表現和混亂的經濟政策正在對其各個細分市場造成沉重打擊。
2月**動態激勵計畫 值得注意的是，在以色列市場，價格不低的比亞迪1月銷量超過3000輛，排名第三，超過豐田。 在非歐美國家，大量發展中國家甚至以色列、澳大利亞等發達國家，日韓汽車品牌仍佔據著最大的市場份額，國產汽車品牌要趕上並超越它們還需要時間。