電池是儲能的核心，也是電動汽車的核心！ 也可以說是未來電動化時代的核心！
水電、太陽能、風能、核能，不可能立即用完電力，要在用電高峰期儲存電能，在用電高峰期釋放。 這就是儲能的本質！
當國內新能源汽車廠家都在研究如何為汽車安裝冰箱和大螢幕時，國外車企也在研究新技術！
近日，三星透露，計畫到2027年推出能量密度超過900瓦時的全固態電池，可能首先用於電動汽車，然後用於智慧型手機、膝上型電腦、平板電腦等電子產品。
除了三星之外，同為南韓公司的LG新能源也選擇了與南韓科學技術院、首爾國立大學等機構的聯合發展道路。 他們計畫到2026年實現聚合物半固態電池的產業化，2028年實現聚合物全固態電池的量產，2030年實現硫化物全固態電池的量產。
換句話說，這兩家公司的研發目標是在2027年和2028年左右量產全固態電池。
固態電池是目前公認的下一代動力電池研發方向，它的潛力巨大，甚至可以說，誰拿到固態電池，誰就能達到在新能源領域力挽狂瀾的效果，因此，別看現在的日本車企，南韓車企在新能源汽車領域都取得了平庸的成績， 一旦他們的固態電池量產，將給新能源汽車行業帶來顛覆性的變化。
與液態電池相比，固態電池只是簡單地用固態電解質代替液態電解質，雖然只是乙個小小的改變，但帶來的改進卻是革命性的。
首先是安全問題。
電動汽車的動力電池容易發生熱失控，主要是因為液態鋰離子電池的缺陷，例如，當電池受到擠壓時，隔膜容易破裂並造成短路，導致熱失控，並且存在液體電解質，穩定性差，內部有易燃物質，因此熱失控容易導致爆燃， 而各車企的熱管理系統，基本上都是治標不治本。固態電池去除了液體電解質，隔膜不見了，大大提高了安全性。
其次，是充電速度的問題。
關鍵原因是液態鋰離子電池不穩定，必須控制充電速度，採用涓流充電提高安全性，而固態鋰離子電池出現後，充電速度會有質的提高，10分鐘內充滿，不要玩30-80%的文字遊戲。
第三，存在里程焦慮問題。
雖然主流電動汽車的續航里程可以達到500km以上，甚至1000km以上，但在遇到低溫時總是會打折，而固態電池因為液態電解質乾涸，能量密度明顯提高，在低溫下效能衰減大大降低，液態鋰離子電池， 350Wh kg的能量密度上限很難突破，而固態電池可以達到500Wh kg以上。
不管三星的言論是真是假，煙霧彈是不是，我們都需要保持警惕，新能源汽車已經補貼了15年，累計投資超過1000億，新能源汽車已經成為中國車企的名片，絕不能被桃子。
國內電池企業也在加緊加緊研發固態電池，但希望他們真的認真對待，不要為了獲得國家補貼！ 我們已經失去了乙個燃油汽車的時代，我們不能再失去電動汽車了。
最後，還有氫燃料電池，這應該是做未來技術的最佳方式。 完全無汙染。
我的第一篇文章是寫氫能的，如果未來氫能有技術突破，我會再次分享，大家可以關注新聞。
個人意見，僅供參考，投資是有風險的，入市時需要謹慎！