21日，“小公尺汽車**”再次衝上熱榜，近兩天，關於小公尺Su7**的各種猜測可謂是天飛，雖然以“虛假網路傳輸”收場，但這次熱搜表明，外界對造車新勢力的關注度依然很高。
年一結束，小公尺汽車即將準備銷售的謠言就繼續傳播開來。 據多方報道，小公尺首款汽車SU7已開始量產，小公尺雷軍此前在接受財經新聞採訪時也表示，計畫於2024年上半年上市。
事實上，今年年初之後，對於新車廠商來說，不僅有好訊息。最新報道，在遭遇債務談判、網際網絡資金鏈斷裂、門店大規模撤資、員工減薪裁員等問題後，高河汽車堅持不住，走到了退市的邊緣。 與此同時，海外造車新勢力也上演了一場“大敗”——曾被譽為特斯拉最大競爭對手的美國造車新勢力菲斯克，收到紐約**證券交易所的違規通知; 新的滑板底盤製造商Rivian宣布裁員10%。
不僅乘用車製造的新生力量處於雙天第一狀態，新能源物流車領域的新老勢力也在為搶占市場而努力奮鬥。 趁熱打鐵，趁熱打鐵，趁熱造車新勢力，盤點2024年伊始，新能源物流車領域有哪些造車新勢力值得關注？ 他們在新的一年裡有什麼樣的“野心”？
雄心勃勃的新生力量爭奪物流車市場
我們先來梳理一下新能源物流車領域的高度關注千辰汽車、金湖汽車、德利新能源、橙石汽車2023年幾大新勢力進展：
2023年，乾辰汽車推出乾辰IC1，重點打造智慧型網聯應用，完成兩輪B+輪融資; 金湖汽車推出金虎EV48，專注於智慧型物流車的風格，並開展了17億元A輪融資; 德利新能源推出大利牛魔王D05，依舊專注於城市盡頭的物流配送，已完成7億元B輪融資; Orange Auto推出Orange X7，進一步豐富產品線，完成近10億元B輪融資。
除了2023年的業績，2024年的新動力車企也準備大幹一場。 乾辰目前沒有透露銷售目標，但在年會上表示，乾辰將在2024年繼續打造自己的產品體系，依然以智慧型化為中心進行產品創新。 在營銷體系方面，我們開始探索創新的商業模式建立運輸能力+換電站相結合更適合物流車市場的需求，海外市場仍是一大重點。 2024年，金湖汽車還計畫繼續推進VAN品類其他車型的研發，不斷進軍物流車市場的勢頭勢不可擋。 德利新能源表示，將繼續擴大產品矩陣該公司的目標是到 2024 年銷售 30,000 輛。 還計畫投放40餘款車型，同時進軍無人駕駛領域，占領終端配送、工業物流、農村無人物流等高地。 橙子汽車在2024年春節致辭中也表示該公司計畫在2024年銷售超過20,000臺，並繼續加速國際海運，成為細分賽道市場占有率最大的賽道。
2024年伊始，不少新勢力紛紛展現出“野心”，想要更加穩固地立足市場。
誰將成為2024年物流車領域的“魏小麗”？
目前，新能源物流車的新生力量表面美，夜情暴躁。 儘管近年來造車新勢力蓄勢待發，風頭甚至蓋過了傳統車企，但新能源物流車的銷量和市場表現，仍無法與傳統車企抗衡。 一位資深業內人士表示：“目前，新勢力的產品和盈利模式過於簡單，盈利模式簡直就是'賣車賺錢'。 ”
從目前新能源物流車的“新勢力”來看，專攻細分軌道的訊號還是比較明顯的。 千辰鑫在輕卡領域，有進軍重卡市場的計畫，但現在談結果還為時過早。 千辰目前主要車型僅為千辰EC1和IC1輕卡，以智慧型化為賣點; 在物流車領域，金湖汽車目前只有金湖EV48車型; 德力和橙子車型有好幾款車型，但都分布在終端物流領域，雖然從新車發布來看，他們的新車型都有“成長”的趨勢，但整體來看，產品譜系還是太弱了。
換言之，新能源物流車領域的造車新勢力要成長為“魏小麗”，還有很長的路要走。
單一的產品和盈利模式很難與傳統車企競爭。 或許是新力車上市了，銷售反響還不錯，但整體來看，很難與傳統車企的銷量相抗衡，只能說吃到了“新能源”的紅利。 相反，節奏稍慢的傳統車企比新車廠有更強的抗風險能力，因為他們的盈利能力、產品矩陣、**鏈條、品牌影響力等都比較穩定和紮實。
單靠賣車，或許能在乘用車領域行得通，但在物流車領域，卻可能是乙個致命的缺陷。 新能源物流車的刀具屬性注定無法與龐大的私家車市場相提並論，銷量也受到物流行業的影響。 因此，車企必須從全生命週期價值的角度，找到賦能車輛、幫助司機和使用者創造財富的方法。 這也是媛源新能源商用車、開瑞新能源等車企持續打造綠聯、凱信工坊等運營平台，追求車輛全生命週期價值的原因。
除了傳統車企暫時無法與新能源競爭外，新勢力的很多新技術、新產品看似光鮮亮麗，但實際市場需求卻跟不上。 比如大牛魔王D01、大牛魔王D05、橙X2都是小微新能源物流車，雖然避免了與傳統新能源物流車（廂式、卡式）的正面交鋒，但要取代快遞等行業常用的電動三輪車並不容易。 購買**、駕照、停車費、汽車維修成本等因素，讓新興產品迷你卡的優勢並不像想象中那麼完美。
同時，小微物流車市場的穩定性正在搖搖欲墜，因為造車成本和技術原因導致進入門檻較低，而這一細分市場的“護城河”非常容易被打破。 比如2023年1月才成立的新生力量永恆亞洲商用車，口碑不大，卻在成立2個月內發布了首款產品ed1 mini，同樣瞄準了城市物流的最後一公里配送市場。
總結
從目前來看，新勢力在成為物流車領域的龍頭企業方面還有一定的差距，可以說新能源物流車的“偉小麗”還在成長。 但是新力量“新技術、新資本、新理念、新產品”。確實是競爭激烈的市場中需要的一股力量，未來誰主宰了風風雨雨，就必定有新勢力的一席之地。 新勢力要想在市場上取得長期的競爭優勢，還需要進一步提公升產品創新能力，拓展銷售渠道，加強品牌建設。
針對新能源物流車輛產業發展中存在的諸多問題，由Tram Resources主辦“2024第七屆中國新能源商用車產業大會”。它將在 2024 年4 月 12 日至 14 日召開後，將邀請會議全國各地的商用車主機廠、配套企業、貨運平台、運營商企業、經銷商和研究機構等眾多企業代表將在2024年共同**“新生活法”，屆時新舊勢力的生存問題將在大會上深入探討和解決。 同時，與會嘉賓將探討新能源物流車行業面臨的挑戰，如：油電同價，亮價銷售，配送轉型，數位化運營等問題，共同探索解決方案。