為什麼港珠澳大橋的交通工具不多？
港珠澳大橋是港澳珠海的橋梁，也是第一屆政府出資建設的跨海大橋。 高速公路建設對我國的長遠發展起著重要作用，但投入使用的交通量卻沒有達到預期水平，為什麼呢？
其實這也是刻意安排的，在港珠澳大橋上，過往交通受到嚴格控制，以維持目前正常的社會秩序和港澳社會發展。 現時港澳只有五類車輛可往來，包括跨海客運巴士、穿梭巴士、跨境的士、跨境貨運及跨境私家車。 此外，這批車還需要申請兩個車牌，即需要在港澳註冊後才能辦理過境手續。
這種限制，讓很多遊客和自駕遊的遊客無法如行，到了珠珠澳大橋也只能感嘆。據有關部門資料顯示，到2023年，港珠澳大橋年客運量僅為268萬輛，而其他型別普通橋梁的客運量將超過1000萬輛。
珠澳大橋建設歷時遇到多少困難？
目前，港珠澳大橋之所以沒有大量投入使用，並不是因為它的建設過程相對容易，相反，它的建設難度令人嘆為觀止，甚至遇到了世界上許多橋梁的困難，令人嘆為觀止。
港珠澳大橋地處河道和海底，受海洋鹽度、洋流等因素影響，其結構和材料面臨嚴峻考驗，其自身的穩定性直接關係到橋梁的安全性。
為此，國家組織了一大批建築工人和專業人才，加大投入，運用高新技術手段，攻克了一系列技術難關，獲得了多項發明專利，彌補了國內外同類橋梁建設的不足，成為國際領先的行列之一。
港珠澳大橋工程的建設成本高達1300億，雖然投資巨大，但其實際價值卻遠遠超出了這個數字，因為這次建設全球跨海大橋的奇蹟，無論是理論上還是實踐上，都具有非凡的理論和實踐意義。
珠澳大橋的利潤率是多少？
作為連線港澳內地的紐帶，對促進港澳與內地的交流合作，提公升港澳在世界上的地位和影響力具有重要意義。
但也有西方新聞報道對此持否定態度，稱其是“不歸橋”，稱其成本太高，交通流量太小，難以收回成本。
首先，我們不以營利為目的建造港珠澳大橋，其宗旨是服務國家的長遠發展，更注重國家的長遠發展，而不是單純的追求利益。
其次，從經濟角度來看，珠澳大橋不是一座沒有回報的橋梁，它只需要一定數量的乘客，就可以回報成本，至於交通量，則取決於政策和市場需求，可以調整和改變。
如果及時放寬港珠澳大橋的交通管制，讓更多的內地汽車進出澳門，珠澳大橋的交通流量將大大改善，屆時將出現持續不斷的盛會，屆時港珠澳大橋的收入將上公升， 即使損失很小，也可以在短期內收回，更不用說其他經濟和社會影響了。
因此，關於港珠澳大橋“投資永不收回”的說法是毫無根據的，是對我國的不公正誹謗。