近日，京滬高鐵發布2023年度業績預測，預計2023年淨利潤108億元至122億元，同期非淨利潤108億元至122億元。
面對有利形勢，公司將繼續深入剖析客流變化規律，持續推動車站客運服務水平提公升，以優質供給促進和帶動消費，實現營收回效明顯，取得良好經營業績。
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劃時代的京滬高鐵
京滬高鐵於2011年通車，在中國高鐵版圖上具有劃時代的意義。 京滬高鐵總投資22094億元，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等7個省市，全長1318公里，連線京滬兩大常住人口超過2000萬的超級大都市，是當時世界上技術標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來最大的投資建設專案。
其中橋梁1060公里，隧道16公里，路基242公里，車站24個，執行速度每小時350公里。 京滬高鐵覆蓋了中國33%的GDP面積和27%的人口，沿線大部分主要城市的GDP都在1萬億元以上。
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正式開通後的第四年，京滬高鐵實現盈利，當年盈利6581億美元。 2016年至2019年，京滬高鐵淨利潤逐年持續增長，2018年突破100億元，2019年增至110億元，年化增速超過14%。 2020年和2021年，京滬高鐵依然盈利，兩年賺了80億。
受疫情影響，2022年成為運輸業觸底反彈的一年，全行業客運量同比下降32%7%。同年，京滬高鐵列車僅運送乘客1722人次6萬人，較2021年減少50%以上，僅為2019年的三分之一左右，2022年減少15人5億元。
隨著疫情的緩解，2023年上半年業績快速反彈，上半年營收達到19279億元，上半年淨利潤達到49億元。 根據此前發布的2023年半年度報告，京滬高鐵列車去年上半年運送乘客2499人次0萬人次，同比增長3倍，與2019年基本持平; 跨線列車執行里程為449390,000 公里，幾乎是 2022 年同期的兩倍，達到 2019 年同期的 116 公里2%。
獨特的運營模式
在很多人的印象中，昂貴的高鐵具有很強的公益屬性，注定是乙個難以盈利的行業。 與世界其他國家相比，中國整體高鐵收費水平相對較低，約為美國的17%、歐洲的21%和日本的26%。
事實上，運營高鐵的中國鐵路集團多年來一直遭受鉅額虧損。 高昂的投資和運營成本，以及不同線路的客流密集，使得中國高鐵在短期內實現全面盈利是不現實的。
目前盈利的高鐵線路只有6條，分別是：京滬、京津、滬杭、滬寧、杭杭、廣深港高鐵線路。 無一例外，這些航線都位於經濟發達地區，擁有充足的優質客流資源，出行距離相對合適。
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在票價方面，京滬高鐵公司實行多級浮動票價機制，即同一區段不同時間列車票價不同。 2020年，將形成5個票價等級; 2021年，公司進一步優化浮動票價機制，形成了目前的7票價結構。 截至 2023 年 6 月，與 2019 年相比，二等艙、頭等艙和商務艙座位分別有所增加。 6%。
京滬高鐵主營業務包括兩部分，一是該線路的鐵路運輸，向旅客收取車費，相當於公司的自營業務; 二是跨線路網服務，其他鐵路運輸公司的列車在京滬高鐵上執行時，會收取路網服務費，相當於收租業務。
顯然，自營運輸之外的路網租賃業務成為京滬高鐵在疫情環境下保持盈利的關鍵因素，客流減少的壓力已基本轉嫁給其他鐵路運輸企業。 如此獨特的商業模式，也成為京滬高鐵持續盈利的法寶。
攻擊中國高鐵
近年來，中國高鐵里程持續增長，成為中國的一張國牌。 從2012年到2022年，中國高鐵行駛里程從090,000 公里增長到 42萬公里，年化增速超過15%，位居世界第一，高於前10名中其他9個國家的總和，排名第二的德國，高鐵里程僅為6226公里，不到中國的六分之一。
2023年，我國新建鐵路線共計3637公里，其中高鐵2776公里; 34個專案建成投運，102個客運站投入運營; 脫貧地區完成鐵路基礎設施投資4076億元，22個縣結束了不聯鐵的歷史。 到2023年底，全國鐵路運營里程將達到1590,000公里，高鐵里程450,000公里。
中國鐵路.
在技術發展方面，中國在高鐵技術方面也已成為全球領先者，尤其是在高鐵專利申請的數量和質量上。 截至2023年，中國約佔全球高鐵專利申請的70%，遠超美國、歐洲、日本、印度、南韓等其他主要國家和地區。 這一成就標誌著中國在高鐵技術創新和發展方面處於重要領先地位。 從專利型別來看，發明專利數量最多，約佔全球總數的45%，其次是實用新型專利，佔33%。
中國在高鐵技術上的領先地位，不僅是技術創新能力的體現，也是國家長期投資和政策支援的結果。 在國際市場上，中國高鐵也通過技術出口和專案合作參與全球高鐵網建設。 可以預見，中國高鐵將繼續在世界上發揮重要作用，推動全球高鐵技術的發展和創新。
中國高鐵行業未來的發展勢必是多方面的，但與此同時，高鐵行業也面臨著成本和可持續性的挑戰。 高鐵的建設和運營成本巨大，如何在保證運營效率和服務質量的同時控制成本，此外，隨著環保意識的提高，如何關注環境保護和可持續性也是行業需要思考的關鍵問題。
資料來源**：市值觀察、中國鐵路、人民網。
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