半小時內你能做什麼？ 吃一頓飯，跑5公里，還是看一集？ 事實上，在京津城際鐵路上，人們也可以從乙個城市跑到另乙個城市。
在京津冀協同發展的10年中，京津三地早已形成半小時“通勤圈”，並在此基礎上“劃定了兩地人民新生活圈”和優化產業鏈布局的“產業圈”。 這給“圈子”的圈內人帶來了更多的驚喜，深刻地改變了他們的人生軌跡。
通勤圈創業者：在北京會見客戶，在天津看春晚。
2023年12月18日，金星城際鐵路將投入運營。 新華社記者李然攝。
2014年，京津冀協同發展提公升為國家戰略，“京津冀上軌”加快推進。 看看最近的京津高鐵時刻表，可以看到從天津站到北京南站最快的時間是30分鐘，從天津武清站到北京南站最快的時間是22分鐘。 2023年12月金星城際鐵路開通，從天津西站到大興國際機場最快41分鐘即可到達。
兩地之間的“通勤圈”迅速形成。 以武清站為例，十幾年前，日均客運量只有3000多人，如今發客量1000人次，大約是以前的三倍。
北京某環保裝置公司負責人王秀成是“通勤圈”之一。
除夕當晚，王秀成送走了最後一位顧客，從北京西南四環路轉身上地鐵，然後換乘高鐵，趕往天津河東區的家中，趕緊趕去看春晚。
2013年，王秀成與朋友一起創立了這家公司。 坐在家裡看春晚，王秀成回憶說，環保人才和技術都在北京，技術合作夥伴也來自清華大學。 “去各個地方談專案，在首都提公司，也可以增加新公司的知名度。 王秀成笑著說。
因此，在北京創業成為最佳選擇。 好在兩地通勤越來越方便，他在天津生活多年，開始了每週來回奔波的跨城創業生活。 兩端跑來跑去，兩端都不掉隊。 截至2023年底，公司業務覆蓋山西、浙江等十幾個省份，年產值近億元。
據鐵路部門資料顯示，截至2023年8月，京津城際鐵路共運輸3架次4億人次，相當於運送京津常住人口往返四五次。
“生活圈”中的老人：到天津扶養老人，認了乾女。
吳釗（前排左一）在天津與鄰居們一起慶祝農曆新年。 （圖片由受訪者提供）
近10年來，人們來往京津的頻率越來越高，為探索新的生活方式提供了無限可能。 如今，天津生活、京晚會、北京養老、京看山、天津看海等“新玩法”，已經出現在兩座城市3000多萬居民身邊。 這個春節，京津冀的人們正在享受新年的味道。 其中有一位在天津退休的北京老人吳釗。
農曆正月初五，71歲的吳釗夫婦參觀了國家海事博物館，然後又去了舉辦燈展的楊柳清，吃了一頓大餐。 這是她在天津的第二個春節，她忙著和鄰居們唱歌打麻將。
女孩在國外，過年的時候玩**。 弟弟和侄子在北京，除夕前來祭拜。 銀髮大姐吳爽朗地笑了起來。
吳釗在北京工作和生活了幾十年，在老同事的推薦下，他於2021年來到天津市武清區，愛上了美麗寧靜的綠洲灣社群。
無論養老金如何，老年人都關心醫療。 這個小區離武清區中醫院和人民醫院不遠。 “幾個月前，一位鄰居心臟病發作，從撥打120到完成手術，只用了不到兩個小時。 吳釗還納悶，到底有多快。
吳釗的鄰居是一對帶著孩子的年輕夫婦，他曾經往返於北京和天津之間。 如今，一老一少兩家兩家越來越親近，吳姐在2022年認鄰居為乾女兒，“天津是我的第二故鄉。
目前，京津冀正攜手打造養老服務現代化區域協同試驗區和示範區，各地醫療報銷等阻攔點逐步開放，兩地百萬老年人將享受到從“雙城”到“同城”的更多便利。
工業界的奮鬥者：拓展新世界，產值12億。
楊萬坤乘坐高鐵往返北京和天津。 （圖片由受訪者提供）
近10年來，天津主動對接北京，推動“京研發與天津轉型”的實施。 截至2023年底，天津兩大事業平台濱海-中關村科技園和京津中關村科技城註冊企業總數已超過6500家; 同時，京津冀共同繪製了重點產業鏈圖譜，產業協同深化固化，“產業圈”越做越大。
今年51歲的楊萬坤沿著產業鏈來到了天津。
2014年，楊萬坤的中國鐵道科學研究院集團在天津成立鐵科宗衡（天津）科技發展有限公司，主要生產軌道交通制動系統和牽引系統。 2021年，楊萬坤前往天津擔任公司總經理。
近三年來，楊萬坤幾乎每天都在北京海淀和天津武清之間來回奔波。 為了趕時間，他乘坐了北京地鐵4號線，習慣了最後一節車廂，到了車站後離電梯最近，可以直接到高鐵站的入口。 他還養成了在高鐵上整理工作思路的新習慣。
功夫不負有心人。 在楊萬坤和他的同事們的努力下，新企業在天津生根發芽，從2014年公司註冊，到2016年生產專案一期竣工，再到2023年公司產值超過12億元，公司規模越來越大。現在，該公司平均每天有300多套制動卡鉗下線，裝載到復興號和和諧號高鐵上。
協同發展為公司開闢了一條新的軌道，也為我帶來了新的機會。 談京津城際鐵路，楊萬坤談起自己三年的旅途，“未來，會有更多的機會等著我們去創造。
*：新華社。
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