1月31日，對於智捷S7在生產交付中遇到問題的訊息，奇瑞汽車發言人金一博回應：網上傳聞不屬實，雙方合作順利，高管辭職不是因為合作專案。 
此前有報道稱，奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼製造事業部總經理韓碧文近日突然辭職，辭職原因可能與智傑S7的生產製造有關。 LUXEED是奇瑞與華為共同打造的新車品牌，智捷S7是該品牌的首款產品，將於2023年11月上市。 然而，智傑S7推出後，門店上座率不到30%，這也導致了智傑S7缺乏展示車和試駕。 據了解，智傑S7的到貨率低主要與廠家交貨緩慢有關。 
於是，智傑S7出現了大規模的交付延遲，一位準車主在社交平台上發文稱智傑S7的交付問題頻發，無法在訂購車輛的承諾期內交付，訂單交付順序尤為混亂。除了交付問題外，也有車主反映智傑S7存在品控問題，新車存在尾燈錯位、縫線不均勻、手柄倒置、軟體bug等故障。 那麼問題來了，華為一直是汽車圈的甜甜甜甜，集超流量和“遙遙領先”的技術於一身，為什麼奇瑞與智捷S7深度合作的進度受阻，各種問題頻發，中間出了什麼問題？ 智傑和星辰時代因為文傑品牌的明珠而擂台大戰，華為和奇瑞聯合打造的智傑S7一直備受矚目，甚至可以說沒有出現在現場。 智傑S7的產品實力可以說是相當吸睛的，它配備了華為圖靈智慧型底盤、HarmonyOS 4 HarmonyOS座艙和華為ADS 20高階智慧型駕駛輔助系統等行業領先技術受到眾多消費者的追捧。 預售開始後不久，預訂數量已超過10,000臺。 
或許是因為智傑S7太火了，奇瑞出現了產能跟不上的問題。 **車型產能提公升一直是汽車行業的行業慣例。 燃油車時代就是如此，新能源汽車是無法避免的。 此前，小鵬G6也面臨同樣的問題。 憑藉高配置、低價的優異價效比，小鵬G6一上市就接到大量訂單，收穫了280,000 達丁。 為了縮短交貨時間，小鵬汽車加班加點提高產能，何小鵬也去工廠做螺絲。 即使是人氣極高的文傑品牌，在發展初期也存在產品競爭實力不足、渠道效率低、發貨速度慢等諸多問題，導致文傑品牌在2023年上半年趨於啞火狀態，完全失去了2022年的勢頭。 直到2023年下半年，華為和Celis才在產品、渠道、交付等環節進行調整，打造出一款“起死回生”的全新M7熱門車型，上公升勢頭甚至壓倒了提前完成銷售任務的理想車。 這一次，智傑S7在產品交付上出現了問題，可以說與文傑早期的問題有些相似，雙方在合作環節的溝通協作上存在問題，需要雙方進行調整。 
此外，我們還需要注意乙個問題，那就是華為、希愛力和奇瑞的兩家合作夥伴在規模和執行條件上完全不同。 相對來說，希愛力比較弱，在與華為的合作中並沒有佔據太多的主導地位，可以說是華為說的; 而奇瑞汽車則完全不同，銷量更大，2023年累計銷量達到歷史1881316輛，同比增長52輛6%，旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌同比增長明顯，新能源汽車業務全面開花，年營收首次突破3000億元。 可以說，華為對奇瑞更大的意義在於探索一種新的經營方式，說沒有它也能過年也不好，但對於希愛力來說，與華為的合作是一根救命稻草，說改天改生也不為過。 在這裡，筆者想要表達的是，每個企業都有自己的實際經營情況，合作不是簡單的複製經驗，更需要更多的溝通和調整。 從實際出發，實事求是，是負責任的企業應有的態度。 奇瑞事實如上所述，奇瑞2023年累計銷量突破180萬輛，同比增長52輛6%。旗下擁有奇瑞、星途、捷途三大品牌，2023年均實現快速增長。 奇瑞品牌全年銷量為1341261輛，同比增長47輛6%；星途品牌全年銷量125521，同比增長134輛9%；捷途品牌年銷量315167輛，同比增長75%，2023年汽車出口量達93輛7萬輛，同比增長101輛1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一; 在 J 中d.在Power發布的《2023中國新車質量報告》中，奇瑞在自主品牌中排名第一。 
此外，奇瑞還完成了新能源產品矩陣，推出了奇瑞風雲、星圖星時代、捷圖山海的新能源序列。 以星空時代ES、智傑S7、ICAR 03、山海L9、風雲A8為代表的多款新能源產品相繼上市或預售，加上瑞虎9號、發現06號、瑞虎8號、瑞虎7號、艾瑞澤8號、星途藍悅、星圖耀光、捷圖X70、捷圖大公升、捷圖旅人等主力車型，形成“新能源+燃料”的全布局局面。 有了銷量、品牌、口碑，這樣的奇瑞怎麼可能甘心屈服於華為？ 更何況，奇瑞的Star Era ES和智捷S7的關係相當耐人尋味。 智捷S7於11月28日上市，不到乙個月前，奇瑞於12月20日推出星際元ES。 同樣是高階定位的新品牌，價格區間基本一致，以EOX平台為主。 對於消費者來說，智傑S7和星際元ES除了品牌不同外，幾乎是一樣的。 別看Star Era ES的發射時間晚了，但交付情況要順利得多。 不僅有車主表示在15天內就提到了這輛車，甚至一些店鋪裡還有現成的車，車主可以直接提車。 這與智傑S7缺乏展車和試駕形成鮮明對比。 
很多人都在猜測，這與奇瑞汽車在智捷S7和星際之間的運力分配有關。 顯然，Star Era ES是親子，有偏見是自然的。 正如長安汽車董事長朱華榮所說，“造車，必須有自己的品牌，而不是別人的品牌。 這也凸顯了乙個新問題，即如何在新的市場環境下平衡自由品牌與合作品牌的關係。 特別是在新能源汽車轉型的背景下，市場關係正處於重構階段，這也給車企帶來了新的挑戰。 隨著奇瑞汽車發言人金一波的表態，智捷S7的產發、店內展示、試駕等問題將得到進一步解決。 畢竟作為合作的典範，如果搞砸了，對奇瑞來說也是吃虧。 智捷S7的交付也給華為敲響了警鐘，接下來，華為與北汽合作的首款智慧型汽車將於今年6月推出，如何避免同樣的問題成為華為下乙個關鍵考慮因素。 優質作者名單