作者 |柴旭辰.
兩個月前，餘成東丟擲與奇瑞合作的新車智傑S7，雄心勃勃地挑戰Model S和賓士EQE，訂單飆公升至2萬輛以上，大鼎也突破了萬輛。
然而，華麗的開場卻被後續的交付問題所掩蓋。
智捷S7在去年11月開放預購後，使用者們滿心歡喜，下定決心，等待新車在春節前被提及，但現實並不盡如人意。
早在1月初，智捷S7的交付問題就已經開始顯現，線下展車和試駕的到來不及預期; 使用者訂單頁面上逐漸延長的交貨時間也讓他們感到焦慮。
華爾街洞察從智傑銷售人員處獲悉，正式發貨時間已從最初最快的4-6周延長至12-14周，提貨時間可能會推遲到4月底甚至5月。
據第三方保險資料顯示，去年12月智傑S7僅交付784臺，1月第一周僅交付113臺。
銷售人員承諾的原始交貨日期（訂單系統顯示）無法兌現，而在朋友頻繁出動的當前節點上，如此長的交貨週期可能會使消費者的熱情迅速下降，改變購買決定。
為安撫消費者情緒，1月15日，鴻蒙智行回應稱工廠已滿負荷生產，確保高質量交付，並推出延遲交付訂單補償計畫，並承諾從去年11月28日至今年1月15日向S7大鼎使用者支付款項，如果整車交付時間超過6周， 每天提供200元的補償，上限為10000元。
對於智捷S7的交付問題，華為回應稱，該工廠目前正處於產能提公升階段。
這就指向了奇瑞智慧型網聯超級工廠2號，該工廠已於去年年底投產。 根據華為和奇瑞的計畫，智捷S7將由後者新的智慧型網聯超級工廠二期生產，計畫年產能為50萬輛。 去年12月5日，第一輛S7汽車在這裡下線。
據了解，該工廠仍處於小批量試生產階段。 一位接近二廠的人士透露，雖然工廠主體已經完工，但車間內裝置仍在除錯中，春節臨近招聘工人並不容易。
這與工廠的建設計畫是一致的。 據蕪湖市公共資源交易監督管理局官網訊息，經濟開發區江北智慧型網聯汽車及零部件產業園施工合同顯示，奇瑞超級二廠專案合同竣工日期為1月31日。
作為過渡，從去年11月推出S7開始，奇瑞安排在去年3月投產的智慧型網聯超級工廠1生產該車。 不過，與第二工廠的使命不同，第一工廠主要用於生產奇瑞的自有品牌車型，去年12月下旬，該工廠一周內生產了約100輛智傑S7。
根據奇瑞內部規劃，超級工廠2號從試產到規模化生產的爬坡將持續3-4個月。 這與迄今為止推遲的交付週期一致。
也就是說，面對數以萬計的訂單，智傑S7不得不從大規模交付中掙扎一段時間。
除了工廠產能的影響外，華為智慧型汽車事業部總裁王彥民公開表示，智捷S7交付難的另一大原因是採用了新平台、一流鏈條和技術，一流產品的初期良率達不到大規模量產的要求， 導致某些零件和軟體延遲生產。
一位接近奇瑞的人士指出，交付問題還在於首款晶元，因為智傑S7使用的是華為研發的晶元，12月總共只有近2000顆晶元。
據一位接近華為的人士透露，晶元**的問題將很快得到緩解。
未來，奇瑞的行動和進步將在一定程度上影響知識界的命運。
對於奇瑞來說，智傑也屬於其高階序列“尖塔”的星途品牌，承載著奇瑞品牌前進和完善的使命。
奇瑞興途營銷副總經理金欣對華爾街表示，智傑整個品牌的銷售額也包含在集團整體業績中。 智捷S7與星圖星時代將共同進軍高階新能源市場，“對於奇瑞來說，是雙大力作”。
根據計畫，興途旗下的智傑和星基品牌將在第一季度推出一款SUV，即智捷的EHY（內部代號）和星捷ET。 與智捷S7和Star Era ES類似，上述兩款即將上市的SUV也基於奇瑞E0X平台。
這意味著兩組車的零部件共用率更高，智慧型世界或許能夠緩解第一鏈條和產能的壓力。 但是，如果資源分配不均，雙方之間仍然存在“內耗”的可能。 華為必須為此做好充分準備。
事實上，華為以前也遇到過類似的問題。 去年 9 月，M7 在推出後爆炸超出預期，導致交貨時間延遲。
很快，餘成東為希愛力全**鏈增加了10億元的投資和2萬名工人，開始了兩班倒的生產模式，迅速提公升了產能。 目前，新款M7的月產能已從數千輛增加到3萬輛。
作為第二合作品牌，智傑的表現是衡量華為智慧型汽車模式能否複製和擴充套件的關鍵一步。 在它的背後，還有與北汽、江淮合作的“祥捷”和“奧捷”。
在複製熱門車型的過程中，華為快速度過與合作車企的初期磨合非常重要，這是“華為造車大軍”能否在今年徹底站穩腳跟，成為行業“準巨頭”的關鍵。
在通往年銷量百萬或千萬臺的巨頭的道路上，余承東還是要如履薄冰，全力以赴。
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