也許是因為事情會反其道而行之，最近看到了很多新勢力，但對於一些有歷史沉澱、品牌底蘊和獨特魅力的經典品牌來說，哪怕他們也隨著時代變遷加入了電動大軍，這讓我覺得“我還是覺得你更好”。 是的，在我看來，根本不是乙個經典品牌是否進入電動時代的問題，核心是品牌在電氣化之後是否遵循了創始人的初衷，是否偏離了品牌精神，更重要的是，它是否根據自身的優勢和時代的需求，演化出了新的產品標籤。
聽起來很複雜，對吧？ 可以用五個字來概括：傳承和創新。 當我環顧四周時，我意識到擁有75年歷史的路特斯，是乙個既有傳統又有創新的非常鮮明的經典品牌。
我知道有軌電車在加速方面似乎不是很有說服力，更不用說蓮花不僅在玩馬力，而且在空氣動力學方面。 例如，從汽車側面到後部的兩個文丘里管通過引導氣流通過車身來減少擴散器中的空氣湍流。 此外，“孔隙率”設計理念有助於evija將高能氣流輸送到汽車後部，抵消後部的低壓氣流並減少車輛阻力。 在我看來，Evija的真正優勢在於沒有大尾翼，沒有誇張的前勺，沒有風刃，只有“雕琢”車身才能達到設計目標，依然保留了造型的美感，不得不佩服路特斯工程師的匠心。
值得一提的是，Evija是路特斯第一款使用一體式碳纖維硬殼式底盤的車型，其製造方式與F1底盤相同，使其成為路特斯有史以來最輕、最強的跑車平台，總重量僅為129公斤。 Evija的傳承和創新無疑是顯而易見的，但考慮到其數千萬的價格標籤和全球僅售出的130輛數量，Evija的“有限樂趣”注定只有少數幸運的人才能體驗到。 為了讓更多人體驗到路特斯的極致駕駛快感，全球首款純電動超級跑車SUV路特斯Eletre被放在了更顯眼的位置。 根據官方宣告，Eletre繼承了超級跑車的設計和賽道工程技術，首次將超級跑車的“極致駕駛樂趣”帶到了純電動生活車賽道上。
駕駛控制部分搭載行業領先的6D智慧型底盤系統，可精準部署6自由度底盤系統、動力系統、氣動包的干預狀態，最大限度發揮車輛效能。 整車採用雙腔空氣懸架設計，軟硬度、高度、高度等均可調節。 在動態駕駛過程中，帶有CDC連續阻尼可調減震器的空氣懸架可以立即增加支撐的剛度並改善彎道效能。
更重要的是，eletre搭載了4個128線雷射雷達、7個8MP攝像頭和前後4D公釐波雷達，共計34個感測硬體，以及508TOPS算力的雙NVIDIA超算晶元，可以在高速公路、部分城市和停車場實現高階輔助駕駛能力。
正如官方所說，路特斯Eletre是全球首款純電動超級跑車SUV，也是該品牌首款智慧型生活車。 這樣的產品定義在目前市場上確實是獨一無二的。 “對我們來說，SUV市場會更大一些。 我不認為我們應該和以前一模一樣，Lotus還是Lotus，但Lotus必須有新的東西。 我認為在電動汽車時代，我們有機會從小眾品牌走向主流品牌，“路特斯中國總裁毛景波在接受採訪時表示。
也就是說，車主可以省去插拔充電槍的動作，除了日常操作輕快，尤其是在露天、雨天等場景下，對消費者非常友好。 路特斯官方表示，未來計畫在閃充站配備閃充機械人，並在全國部署200多個閃充站。 此外，3月29日，路特斯發布了品牌首個體驗IP——路特斯極致駕駛體驗中心，這也是最新的使用者體驗成果之一。
官方將通過專業的團隊、專業的賽道、專業的培訓模式、中國汽摩聯合會的專業認證，全方位賦能使用者，讓他們成長為專業車手，真正掌控賽道。 在4月18日的上海車展上，毛經波分享了路特斯不斷創新的“極致駕駛控制”體驗。 毛景波認為，在電動車時代，我們不再比直道上的任何人都快，而是比誰在轉彎時跑得更快。 希望更多的人了解路特斯，讓更多的人了解路特斯的產品。 我們致力於創造以“極致駕駛”為核心的體驗，以吸引這些客戶。
路特斯集團CEO馮慶峰，路特斯追求的終極體驗，就是用“車手”挑戰世界頂級賽道，用“刷圈”比賽; 在頂級汽車文化活動中拓展視野; “司機”還可以勾選激動人心的主題路線，實現“自我超越”的夢想，這是路特斯在體驗模式上探索的獨特路徑。 “路特斯的使命是在中國建立極致的汽車文化。 我們起源於英國，是乙個擁有非常強大的汽車文化的國家。 我們想慢慢地把路特斯所代表的汽車文化引入中國——讓使用者意識到什麼是真正的好車，什麼是真正的純電動豪華，這必須成為我們的使命。 馮清峰說。 “我們所做的一切都是為了回歸純粹的駕駛樂趣。 是路特斯創始人科林·查普曼（Colin Chapman）的名言之一。 筆者認為，如今的路特斯依舊在沿著這條道路探索，這也是為什麼即使電動化、智慧型化轉型全面啟動，路特斯依然繼承了燃油時代的獨特魅力。
我非常喜歡他們的一句話：當電動化、智慧型化的時代到來時，人們對極致駕駛控制的追求依然是純粹的，無論時代如何變遷，這個世界上只有乙個路特斯！ 我們期待駕駛控制和樂趣的電氣化時代。