溫 江小花.
高河有問題。
隨著過去一周的發酵，這件事已經相對完整和清晰地呈現出來。
根本問題是資金鏈斷裂。 隨著新勢力IPO路徑的關閉，尚未上市的新能源汽車專案正在經歷資金的煎熬。 在 2024 年初的這個時候，打破一兩個並不是偶然的。
與許多瀕臨滅絕的新生力量不同，高河自誕生以來，在危機時刻，得到了這個汽車品牌最多的讚譽和不捨。
就連一向對新勢力有毒的美女UP大師小酸奶，也毫不吝嗇地稱讚高河的產品設計和技術基礎。
丁磊22日現身於人文通內部會議時表示，公司正在積極尋求幫助公司走出危機並繼續前進的可能性，三個月內應該會明朗。
同時，與威瑪等企業倒閉時員工不被行業對待的情況不同，高河很多關鍵部門的員工被很多企業哄騙。
我個人認可丁磊作為一家汽車公司的領軍人物的眼光、人脈和能力，放眼整個國家，看汽車製造體系的資源，看個人在國際行業的地位，很少有人能拍著胸脯說自己比丁磊高。 整個高河融合的國際高層團隊也非常放心。
同時，高河的幾款車是近年來為數不多的好車之一，在技術、設計創新和產品可靠性方面可以說是值得稱道的。
於承東在一次演講中說，現在的汽車行業存在很大的問題，很多汽車都不夠好，而我於承東***如果連這個都看不出來......
不光是俞承東看到了，丁磊也看到了。 丁磊不僅看到了，還成功了。 在我看來，在實際應用和設計方面，提供給汽車行業的創新和興奮遠高於領先的技術。 當然，這並不是要誹謗華為，現實和我一樣，它一直是市場成敗的英雄，這只是事實問題。
如果說豐田章男說中國的電動車是一堆垃圾，哪怕這句話是無可辯駁的，那麼高河也是技術含量高的垃圾堆之一。
如果以善的標準來判斷，那麼高和至少不是那個應該快點死的人。
然而，就像許多好人都痛苦地經歷著悲慘的生活一樣，善良從來都不是一家公司成功的必然原因，尤其是一家大型汽車公司。
相反，在這樣乙個行業風靡一時，變數多的時代，未必比做正確的事更能勝任成功的重任。
這是我經常擔心的我崇拜的汽車人，安聰的極致氪星，也是我擔心哪吒等汽車人創立的少數幾家新動力汽車公司。
再者，這也是我對一些所謂傳統車企的擔憂，豐田中國董長徵所說的主流車企。
他們總是試圖告訴消費者，你喜歡和認可的東西是垃圾，而我做的是好的。 如果你來開我的車，你就會知道它是什麼味道。
順便說一句，我當然同意安全是汽車產品的底線，但如果安全是市場上最高的權重指標，那麼沃爾沃現在應該是第一大汽車品牌。
安全只能是基礎，如果說新能源汽車現在是乙個被證明安全的品類，那麼它們的銷量就比現在多了。
所以，你不妨看得更深一點。 比如，對於世界排名第一的豐田來說，在整個電動化過程中，他們最害怕的是什麼？
豐田不夠好嗎？ 他們想要從混合動力系統向氫能汽車過渡，無論是在環境友好性、能源鏈清潔度方面，還是從整車產品效能的角度來看，是不是還不夠好？
豐田最害怕什麼？ 當然不是去年中國銷量下滑，也不是在電動化方面落後於中國車企，而是他們大力推進的新能源技術路線已經被全球市場拋棄了，哪怕是三五十年後，全世界都認為豐田當年的道路更好。 因此，當豐田章男在豐田推銷大量純電動汽車時，他不得不時不時地站出來說我們沒有跟上。
馬自達本來是生產轉子發動機的，到現在這個頑固的公司還沒有預算關掉轉子發動機，這個發動機品類很不錯，但是整個行業都不認可，也沒有足夠的批量尺寸來擁有足夠低的成本。 馬自達家族受不了。
因此，在汽車這樣規模大於其他一切的行業，做好事卻得不到好回報，從來都不足為奇。 其實在大多數環節中，汽車產品經理都會在好和便宜之間做出選擇，當然，便宜並不意味著壞，但絕對意味著放棄更刺激。 讓業界感到恐懼的是，他製造出低成本的電動汽車，卻沒有得到主流車企的加持。
我們回到高鶴身上。 許多參觀者在車展上看到了很多概念車，他們非常困惑為什麼公司不急於量產這些車，如果量產，它們會有多大的競爭優勢。
但事實並非如此，如果沒有足夠的企業選擇概念車所用的材料、設計、技術等，成本就不會降低到單一企業和單一車型市場支撐的可接受範圍。 作為製造業的老手，俞承東其實頭腦清晰，但作為汽車行業的新人，卻展現出了高超的語言能力。 在華為主導的創新中，不會有太多實質性的硬體創新，也未必能用出行業內更多前沿的新事物。
而且你不覺得高河正在做的事情就像直接量產一輛概念車嗎？
憑藉丁磊的資源，他將大商的諸多新技術“打折”應用到高河的量產車上。 出於友誼和信任，許多一流的商人也願意提供一些大型製造商無法決定以低價批量生產的新技術。 所以如果你願意回憶和仔細看，你會發現，所有的新電動汽車發布會，嚴肅而創新的專案，高河是最多的。
然而，即便如此，不太可能跑量的高跳車仍將因成本而被迫走投無路。 第一輛HiPhi X下線時，我看了看鹽城工廠的車，發現第三排真的很差，於是我當時問丁磊，這麼價位的第三排怎麼讓它這麼侷促不豪華，丁磊說，真的沒有多餘的預算給第三排。 我記得我建議他不妨做乙個大型的五座車。
然而，這並不容易，多情的後門設計不允許流水線在五座和六座之間輕鬆切換。
時至今日，我還記得，通過車輪上的電機除錯實現的超小半徑轉彎，兩層漆的復合塗層，三屏布局，車內可向使用者開放的智慧型控制程式設計等，都是當今非常流行的技術，都是在高河技術分享會上第一次聽到的。
但為什麼高河真的做錯了什麼呢？
我認為最根本的錯誤是對電動汽車市場的判斷。
在我看來，無論碳酸鋰在電動化發展過程中被炒作到哪裡，也不管一開始電動汽車的整個量產成本有多高，但從邏輯上講，這個品類最終是汽車行業的低成本品類。
所以，在過去一年左右的時間裡，我們在市場上的電動車大戰就像地獄一樣，在我眼中，電動車正在隨著生產的擴大而回歸其價值。
包括今年年初剛剛開始的比亞迪首槍第一輪。 如果到了這個秦的水平，電動汽車最終還不能達到56萬左右**，那麼電動汽車的市場價格就不到位了，產業鏈上一定存在不合理的定價環節。 換言之，如果整車不能被撞倒，純電動汽車就沒有市場正義，只會有環保等政策意圖。
因此，一開始就定位奢侈品牌也不是沒有可能，尤其是那些定位在七八十萬的品牌，但對品牌運營能力的要求太高了。 別說七八十萬了，當初定在四十萬左右，到去年年底，基本都沒剩下什麼了。 誰做的並不重要。 最有能力的蔚來，其實也是今年要推螢火蟲的，螢火蟲一出來，整個螢來系統都會垮台。
再過三五年，梅赫西迪-賓士保時捷可能會發現，在他們必須保持的價格範圍內根本沒有電車。 他們只能把曾經折磨他們的電車扔進入門級來執行音量。
為什麼？ 沒有理由它很貴。 是電力比石油貴，還是電機電池比動力總成貴？
那些試圖以相同價格製造電動汽車比燃油車貴 20% 的公司要麼改變它，要麼遲早會消亡。
車圈裡有個笑話，眾泰覺得自己應該在自己最猖獗的時候把車賣得更貴一些，不然就對不起氣勢大了。於是一輛汽車問世了，用水晶和**來製作變速桿和按鈕。 這類似於一些公司現在想知道如何保持電動汽車的價格。
事實上，當成本降不下來，當你打不過特斯拉時，這就是整個事情上漲的理由。
當然，在一時半會兒還不能降低成本的情況下，對於很多有基礎的大廠來說，這種方法確實是應急解決方案。 既然明明是加速新能源，讓份額處於虧損狀態，那麼兩年走下去就不是背叛長期主義的犯罪證據。
所以本週，賓士的段建軍批評大佬把那些沒用的配置塞進車裡，確實破壞了行業的健康，這很好，但到了現實，對於大佬來說，這也是乙個勉強的權宜之計。 根本原因是產能過剩和消費緩慢。
然而，對於一家新車企來說，這樣的定位是非常致命的。 無論您是為汽車新增一些東西還是為應用程式增加價值，這都不是開啟有軌電車品牌的正確方式。
事實上，純有軌電車，到目前為止，只有蔚來一直保持著頭把交椅。 不感到驚訝嗎？
一點也不。 我可以負責任地說，在不久的將來，在任何類別的市場中，電動汽車都應該是比汽油車或混合動力車更便宜的選擇。 而高於乙個價位，長期難以形成大產銷。
在度過了資本投機階段後，借助智慧型化、以“加油”為代表的“加油”車型，在智慧型化方面基本對齊，入門級產品在6萬輛有軌電車和7萬輛加油車上將共存於市場，並在20萬輛以上的純電動市場滲透率進一步提公升， 這不是一兩天的問題。
別跟我談新能源汽車的普及率，這裡我們說的是純電。 純電本身帶來的產品效益，除了暫時的廉價能源補充外，幾乎沒有乙個真正站得住腳。
因此，從這個意義上說，高河的品牌定位並沒有走在正確的道路上。 在三個月內，如果丁磊能找到救命的錢，那麼第一件事就是讓品牌重回正軌，而不僅僅是更好。
當然，也希望丁磊能順利找到繼續發展所需的資金和資源，這是第一家新動力車公司在關鍵時刻讓人頗為不捨，也許時機更好，比如一兩年的早上，這家公司就獲得了容錯融資渠道， 即使是現在，這家公司作為一家汽車公司本身的價值，也超過了一些似乎仍然活躍的公司。他們推動自動駕駛汽車與道路協同發展的理念也是我最認同的。
如果找到錢，希望丁磊和他的團隊能夠昇華自己對創業這個詞的理解。
在我看來，中國車企如果想立足於國際化發展，在彎道超車，最先回去補習的還是百年前的福特、百年前的豐田、百年前的豐田、四十年前的現代起亞、吉利、 二十年前的奇瑞和比亞迪。
要記住，成本是汽車行業後發者最能生存的依賴，汽車行業格局的任何重大變化都來自成本的結構性降低，似乎沒有乙個來自技術的巨大突破。 有軌電車也不例外。 遠超社會**，不要叫別人好，你就殘廢了。
所以，我還是給雷總乙個建議，不管你現在腦子裡灌輸的是什麼，都建議你以後趕緊去便宜的，去小公尺，這不僅是熟悉的小公尺味道，也是電車的真正未來。 你的名字肯定比別人好，如果再走對路，肯定是事半功倍，不要把精力花在找人刪除帖子什麼的上。這就是公尺飯所做的一切。
最後，給李翔點贊一下，他關於建立產能兼併重組機制的呼籲非常中肯，具有重大的現實意義，雖然這件事在國內做起來相當困難，但也希望相關部門能夠與當地政府合作，為了一家汽車公司的倒閉和資源資金的浪費而造成的巨大社會影響， 我們可以勉強做一些建設性的討論，畢竟我們沒有以前那麼寬泛了。