南海雖然自古以來就是中國的固有領土，但其豐富的油氣和漁業資源一直受到各國的覬覦。 不僅是南海周邊國家，就連美國也一直想插手南海問題，企圖阻止我國崛起。
但是，隨著中國科技的不斷進步和國力的增強，越來越多的“國家重武器”部署在南海，中國在南海對國家利益的保護也在不斷加大。
特別是當中國在南海部署價值不遜色於航母的“國家重武器”時，世界各國對此表示了極大的關注，許多國家甚至希望能夠購買中國的技術。
俄羅斯**直接說“中國正在崛起”，那麼引起世界關注的“重武器”是什麼？
眾所周知，西方國家擔心中國的崛起，不惜一切代價阻礙中國的發展。 他們採取的策略之一是對我進行技術封鎖。
中華人民共和國成立初期，建設國家的繁重任務使我國對大型工程裝備的需求日益迫切。 以疏浚河流、開挖水道、建港為例，中國急需一艘能夠勝任這些任務的工程船——絞吸船。
但是，當時我國的技術力量非常薄弱，尤其是在絞吸船技術方面。 直到1956年，中國才在蘇聯的幫助下，建造了第一艘電動絞肉船“北京”。
然而，“北京”號雖然可以用於疏浚河流，但無法滿足我國在填海造地和港口建設方面的大規模需求。 因此，為了盡快建成“天津港”，我國決定首先從國外引進一艘大型絞船。
但是，由於這些先進技術掌握在歐美發達國家手中，中國只能從西方國家尋求進口。
1966年，中交天津航道局引進了世界上最先進的自行式吸耙船“天津航君102”，重量驚人4噸**，170萬磅。
這艘船不僅極大地促進了我國港口的建設，也為我國的疏浚裝備製造提供了寶貴的經驗。 上世紀70年代，在“港口建設三年”期間，中交天行局憑藉承接大量工程的契機，使我國現代疏浚業務迅速發展。
但是，雖然我們有28艘各種顏色的疏浚船，但我國的疏浚船仍以進口為主，相關技術也受到發達國家的限制。 直到1985年，中交天行局才引進了當時我國最大的現代化絞吸船“金航疏浚215”號，每小時可疏浚2500立方公尺。
在貨幣對之後"金航軍 215"隨著對輪式技術的深入了解和吸收，我國成功製造了中型絞吸挖泥船"金航軍 216"。然而，這遠遠不能滿足我國日益增長的建設需求。
更嚴重的是，我國絞吸挖泥船的核心技術仍然高度依賴進口，導致行業內高新技術技術和裝備被西方壟斷，使我國在疏浚裝備領域仍受制於發達國家。
這些發達國家不僅肆無忌憚地向我們提供報酬，而且還嘲笑我們無法自己建造挖泥船。 21世紀初，首鋼集團計畫搬遷至唐山曹妃甸，海陸填海是滿足土地需求的關鍵。
屆時，如果從國外進口大型絞吸挖泥船，首鋼的搬遷計畫將大大推遲。 因此，中交天津航道局於2003年開始建造大型絞盤船。
面對荷蘭廠商的**和技術壟斷，中交天行局決定自主研發中國自己的絞吸挖泥船。 在中國科學家和工程師的努力下，天獅號於2006年成功交付，不僅成本僅為進口船成本的一半，而且擁有完全自主的智財權，成功打破了國外的技術壟斷。
這一成功為我國自主設計和建造大型疏浚裝置開闢了一條新路子。
天鯨"該專案於今年開始，我們計畫建造一艘更強大的絞吸式挖泥船。
“天鯨”最初是由德國VOSTA輕機槍公司設計的，但經過綜合計算分析，我們發現國外設計存在嚴重問題。
德國人提出了增加資金的修改條件，並斷言我國的技術能力不允許建造大型絞吸式挖泥船。 面對挑戰，我們沒有接受惡劣的條件，而是經過上海交通大學船舶設計團隊的重新設計，最終獨立建造了“天鯨”號，以我們的實力證明了德國的斷言是錯誤的。
在效能方面，"天鯨"鉸刀功率可達4200kw，適用於各種海況下的大型疏浚工程。 配備三颱高效泥漿幫浦，可將6公里外的開挖泥沙排放用於土地復墾，每小時開挖的泥沙足以填滿乙個標準足球場大小、半公尺深的坑。
更好的是，"天鯨"自主導航的能力使得無需拖船即可到達施工區域，大大增強了疏浚裝置的靈活性。 此外"天鯨"可在八級風浪條件下執行，不僅提高了專案的安全係數，而且減少了對海洋環境的汙染，這在亞洲尚屬首創。
1.世界第三艘自走式絞吸式挖泥船。
天鯨被譽為島嶼填海的“神器”，能夠在指定水域自動航行，並使用鋒利的鉸刀粉碎堅硬的岩石和珊瑚礁。
此外，“天鯨”還可以將沉積物輸送到幾公里外的指定地點，堆積成乙個小島，這比傳統的填海方法效率要高得多。 2010年，“天鯨”正式交付並參與廣西防城港建設，在惡劣環境下展現出強大的扳手能力。
2013年，“天鯨”號再次出征南海，一舉一動都引人矚目。 報道稱，美國和一些亞洲國家的情報機構正在密切監視“天鯨”號航空母艦在南海的動向，因為他們認為“天鯨”號航空母艦可能對南海的領土和邊界以及其持續工作的能力產生重大影響。
“天鯨”號在南海作業200多天，不負眾望，展現出強大的吹氣和充填能力。 它吹出的1000多萬立方公尺的沙礫填滿了美濟島、永暑島、永興島、渚碧島等8個小島，使這些小島從勉強能蓋房子的小島變成了能建機場的大島，為我軍提供了強有力的後勤保障。
這不僅有助於中國人民解放軍繼續向深藍邁進，也進一步增強了中國控制南海的能力，讓周邊國家不敢輕易“打南海之念”。
因此，“天鯨”也贏得了“地圖編輯”的美譽。
據**報道，全球32個國家正在密切關注中國“天鯨”的最新進展。 俄方在看到“天鯨”的強大能力後，感嘆“中國真的崛起了”。
但是，我們永遠不會出口如此重要的國家武器。 早在2017年，中國商務部就已將“天鯨”等大型挖泥船列入出口管制清單，任何單位和個人未經許可不得出口。
2020年，“天鯨”號還獲得了“國家科技進步特等獎”，充分體現了“天鯨”號的科技含量及其對中國的巨大貢獻。
雖然“天鯨”是重要的國家裝備，不能輕易出口，但這並不意味著“天鯨”不能“走向世界”。 事實上，隨著“一帶一路”的推進，“天鯨”號已經前往非洲、歐洲等國家，參與港口建設等重大專案。
據**介紹，目前，“天鯨”號正在肯亞北部海域作業，協助肯亞建設大型港口——拉姆港。 資料顯示，拉姆港建成後，將在肯亞創造7000個就業崗位，貢獻1佔GDP的5%。
因此，“天鯨”對促進發展中國家的發展具有重要意義。
雖然“地圖編輯”這個名字屬於“天鯨”號，但現在中國最大的絞吸挖泥船已經易手，新推出的“天坤”號在2019年的首航中就成功超越了“天鯨”號，成為“亞洲第一”。
作為中國第一艘自主設計建造的大型自行式吸力船，“天昆”號的核心裝備建造難度甚至不遜色於國產航母，業內人士對此表示贊同。
經過三年多的艱苦探索，“天坤”號成功克服了諸多技術難關。 該船配備世界領先的自動化智慧型泥漿控制系統，可根據施工進度靈活控制疏浚量，顯著提高工作效率。
據資料顯示，鉸刀額定功率高達6600千瓦，每小時可挖出6000立方公尺的泥沙，填滿乙個深度為1公尺、面積相當於標準足球場大小的坑，只需乙個小時。
如果我們以“水立方”為例，只需6天半的時間就可以將其挖出並裝滿。
田坤"挖掘能力可達25公尺，泥沙運輸距離可達15公里，創造了亞洲最長、世界最長的運輸能力記錄。 監理組副組長馮昌華曾表示，上世紀80年代，我國進口疏浚船運力不如日本，而現在"田坤"這個數字的技術水平已經達到了大學生的水平。
日本一直希望能夠放貸"田坤"不，但我們還沒有說是。 2019年"田坤"被評為優秀海洋工程，得到國家肯定。
在南海的實際測試中，"田坤"在其他工程船的幫助下，只用了幾個星期就建造了乙個島嶼，比任何其他挖泥船都要高效得多。
田坤"它不僅在南海展示了自己的力量，而且在我國的一些工程專案中發揮了關鍵作用。 2021 年 8 月，"田坤"已順利完成吹水試驗和前期準備工作，即將參與江蘇鹽城濱海港疏浚工程建設。
根據計畫，"田坤"喇叭將沉積物吹到15公里外的指定地點，即"田坤"它首次挑戰了中國最長的超長距離。 9月6日"田坤"正式開始，據**報道，這一次"田坤"疏浚沉積物1934萬立方公尺，港灣盆地和航道挖深15公尺。
對於一艘普通的挖泥船來說，在短時間內疏浚近2000萬立方公尺的沉積物幾乎是一項不可能完成的任務，但是的"田坤"這只是乙個"試試你的手"。
在幫助下'田坤'濱海港大型船舶專案進展穩步推進，預計將於2022年4月30日建成投產。 這將為江蘇、安徽、河南等地開闢天然氣**新的運輸通道，優化華東地區的能源結構，助力實現節能減排目標。
不過，中交疏浚集團相關負責人表示'天鯨'否和'田坤'該船等大型疏浚船的主要作業地點仍在海外。 他們已成功承包了馬來西亞檳城、俄羅斯聖彼得堡布朗克港和斯里蘭卡港口城的許多填海造地專案'“一帶一路”倡議'沿線港口、航道建設重點工程。 "
正是因為我們有"田坤"為了在國際比賽中贏得許多勝利。 這些國家的海洋地理比國內國家更複雜，對這種特殊裝置的需求更大。
從外國人"卡脖子"中國人花了將近20年的時間才成為世界領導者，但這還遠遠不夠。 "田坤"不過，這個數字已經達到"亞洲第一"但其鉸刀功率排名世界第三，目前排名前二的是比利時公司Yandnow"jdn8069"車輪和"lbn ballula"不"田坤"他們和他們之間還是有一定的差距的。
這是外國花了幾十年時間才實現的事情，我們確實需要更多的時間來趕上，但這也是不可避免的。 我們相信，在不久的將來，中國疏浚行業的裝備和技術將朝著更加領先的地位邁進。