如今的新能源汽車產業，絕對是內卷化思想的巔峰之作。 特別是在研發方面，各大車企都在自己的新產品中。 宣傳他們取得了哪些新的突破和新的專利，讓中國消費者感受到中國車企科技的進步。
要說國內新能源汽車行業的絕對王者，筆者認為比亞迪說了兩個，其他車企應該不敢說乙個。 從研發投入，從產品的綜合性能，從品牌的口碑比亞迪現在已經成為行業內的絕對霸主。
要說在比亞迪的新能源車中，外觀是最美觀的作者心中的號1是“比亞迪漢”。。線條優雅自然，勾勒出完美的側腰，營造出強烈的運動美感可謂是低調奢華，彰顯尊嚴。
當時大學畢業的時候，我就萌生了以後一定要買一輛“比亞迪漢”的想法。 我每天開車上班，週末帶女朋友逛街，和朋友出去聚會。 當你在街上看到“比亞迪漢”時，你會驚嘆不已，這個模型看起來真的很漂亮！
然而，進入社會後，我發現賺錢並不是那麼簡單。 奮鬥了好幾年，距離“比亞迪漢”這個小目標的距離還是有點尷尬的。 但是這輛車，我們忍不住買了！
那麼有沒有一款價格實惠的“比亞迪漢”版本讓我們選擇呢？ 你也查閱了專業**的各種資料，也參加了各種試駕活動，得出了乙個我認為比較合理的答案——全新Qin PLUS DM-i冠軍版！
很多朋友之所以對比亞迪漢著迷，是因為它轎跑車般的超高外觀。 因此，我們發現的模型的負擔得起的版本在外觀方面不會很糟糕
新款秦PLUS DM-i冠軍版的正面，有句話說，如果進氣格柵的蜂窩間隙可以稍微大一點，與奧迪的設計仍有一些相似之處。
當然，從另乙個角度來看，我們不知道有沒有“參考”，但可以肯定的是，它相當好看。 尤其是這一對大燈，內部顏色是發黑的，非常高階，開燈後，燈組大面積的特性會一覽無餘。
如果選擇深色，在晚上，這輛車的正面，我覺得很容易脫膠片。 這是一種強烈的運動感你情不自禁地想和乙個帥氣的“新哥們”出去散步。
但筆者認為，從正面看，寬度差不多，高度略高，導致正面看起來像是在移動，但還是有點怪異它還沒有達到冒泡到美麗的地步。
從側面看，感覺好多了，“屁”的前引擎蓋和後端**形成了恰到好處的高度比例，一致而圓潤的表面，雖然看起來沒有那麼聰明，但也能顯出它的霸氣本性。
車頂溜背造型設計，搭配這款“小臀部”，如果買黑色，它還可以反映西裝的肌肉美。 從尺寸上看，全新Qin PLUS DM-i Champion Edition的結果是：4765x1837x1495mm，軸距拉至2718mm。
從這些資料來看，新款秦PLUS DM-i冠軍版的空間效能依舊是同級中最好的。 車尾外觀中規中矩，筆者個人認為中規中矩如果你是乙個喜歡緊湊和沉重的感覺的汽車愛好者，你也許可以得到新款Qin PLUS DM-i Champion Edition的美感。
筆者也有幸試駕了新款秦Plus DM-i冠軍版，這款內飾的效能讓我感覺很比亞迪。 進入全新Qin PLUS DM-i冠軍版後，它仍然是熟悉的遊艇式檔位旋鈕，或恰到好處放置在該位置的物理按鈕。
不過，漆面類似於拋光，看起來很光滑時尚，但有點不好。 如果你是乙個受不了汽車車把和按鈕上到處都是指紋的人，那麼以後開車時戴手套就比較合適了。
比亞迪這款將幾乎所有的按鍵，都保護在中控台設計其核心目的是為中控台前部的兩個大螢幕騰出空間。 新款Qin Plus DM-i Champion Edition也是如此。
主駕駛員方向盤上的電子儀錶盤，主站和乘客站中間的大螢幕。如果您是以前擁有比亞迪汽車的使用者，尤其是元宋堂系列的擁有者面對這款全新的Qin PLUS DM-i Champion Edition，大家很快就熟悉了。
在空間方面，作者身高186，體重190在主駕駛中還是不錯的，不會覺得特別擁擠但要說空間很充裕，還是有點勉強。
說到副駕駛和後座，感覺完全不同，整體坐姿體驗還是不錯的。 腿較長的朋友也有一定的空間讓膝蓋活動如前所述，這款車前臉的高度會影響整體形象，但也保證了內部空間。
當我坐得很高時，即使我坐直了，我也不會撞到對方。 如果主人的身高在190以上，體驗可能就不那麼好了。
作為一款DM-i插電式混合動力車型，比亞迪秦2022年的年銷量已經達到了恐怖的341943輛在很多車企眼裡，這個資料真的很美。
定位為插電式混合動力A級車，將配套其他品牌**20萬的A級車可以說是例行公事。
然而，比亞迪是新的秦加冠軍版本。 最低壓力小於100,000，9.98萬元！ 對於幾年沒畢業的我來說，大部分的車需求都是開車上下班這簡直就是乙個天上高的數字！
而且就算是頂**，也只有14580,000元，花不到15萬買一輛A級車，聽起來很香？ 這**簡直就是江偉的一擊！ 目前，這輛車已經售罄如果你現在想買，你真的要排隊。
讓我們以 9 為例這個新秦加冠軍版的98萬版，說的就是事情，畢竟，這是購買此型號的消費者選擇最多的版本。
根據工信部的資料，純電動汽車的續航里程在46公里左右，確實有點不足畢竟，現在大多數有軌電車的行駛里程都達到了 600 公里。
不過，作為一款插電式混合動力車型，它主要開始依靠機油做事，在機油過程中充電，完成一定的動力迴圈，從而節省我們的汽車消耗。 如果購買120公里版本，那麼還有外接電源的功能。
因為 998萬本身的動力儲備並不多，所以沒有這樣的功能是正常的。 就動力而言，它畢竟是一輛有軌電車9.980,000 版本能夠達到 132 千瓦的功率和每 100 公里/小時 7 的加速度9 秒。
所以乙隻腳踩在油門上，大部分的運油車都想打你，心裡還是要點亮的。
從我個人的角度來看，如果你買它是 998公里版，然後你基本上可以把它當作一輛加油車來執行。 這個版本本身不傳送充電樁，它的油耗約為 4-5 公升。
同樣，買車仍然取決於您的需求。 如果您通常只想開車上下班，那麼距離並不長。 最重要的是，您希望獲得 A 級汽車的外觀和感覺然後 9980,000 版本已經足以滿足您的需求。
如果你已經有了自己的小家庭，你通常在外出時不會考慮大空間，而是需要控制油耗。 你也需要動力，希望能夠在週末帶家人出去野餐這輛車需要有更多實用的外出功能。
那麼完全可以購買 120 公里版本，即使是頂層配置，**也不是很高。 最大功率達到120公里145 千瓦，電機的轉矩為315牛公尺，僅 100 公里加速7.3 秒。
*更高版本，筆者也看過，將對安全系統進行更多投資前排座椅、加熱座椅、更大的中央控制螢幕等也有電動調節功能。 在動力方面，除了55km版本外，幾乎沒有區別。
筆者推薦多，不然買9980,000版本滿足您的旅行需求，也可以購買120公里的初級版本，以滿足自己的旅行需求，為您的家庭生活增添幸福感。
不管怎麼說，新款秦加DM-i冠軍版，至少在我眼中，至少從**方面來說，已經完成了絕對的碾壓。 雖然有句話說便宜不好，但比亞迪確實用自己的行動和產品來解釋什麼是價效比。
筆者喜歡比亞迪，大家都看得出來我不是盲目地讚美比亞迪，我會說壞話。 這些缺陷並不影響我對比亞迪的欣賞。
如果你深入挖掘比亞迪的歷史，你會發現這是一家非常低調的車企，一家喜歡用優秀的產品而不是文字來證明自己的車企。 也是世界文明的工業品牌。
我不是在說那些從電子行業拓寬業務範圍的人，如果汽車製造業的華和肖說得不好的話。 營銷屬於營銷，我們還是要老老實實和消費者談產品。
我們銷售的進展，要想提高速度，是靠產品的質量決定的，而不是靠炫耀感情的隨口說幾句遙遙領先的話，以及螢幕前的各種慘不忍睹的銷售，說他們不容易實現。
螢幕前的每個人都認為這款新的秦Plus冠軍版會成為這個類別的銷售冠軍嗎？ 不要忘記在評論部分發布您的答案！