智智汽車正奇.
如今，自主品牌在中國汽車市場中已經將合資和進口品牌等眾多市場收入囊中，各家車企的地位日趨穩定。
然而，在百萬美元的豪華車市場，自主品牌很少涉足。 然而，幾年前一家瀕臨破產的汽車公司突然闖了進來。
1.華為祝福烏鴉成鳳凰，江淮汽車願實現品牌跨越
想要打造百萬美元豪華車的汽車公司是江淮汽車。 據透露，華為與江淮合作的首款車型不是MPV，而是以寶馬7係為基準的百萬級電動轎車。
這個訊息可以說是出乎很多人的意料，江淮汽車之前基本上沒有生產過豪華車。 除了為蔚來代工外，其生產的車型大多是10萬元左右的低端車。
更何況，江淮汽車並不是10萬元價格的市場龍頭。 從10萬到100萬，這是一大步。
不過，在華為智慧型駕駛系統的支援下，江淮汽車似乎多了一層光環。 但問題是，百萬級模型並不是那麼容易構建的。
2.品牌價值打造難，千萬萬輛豪車投入難以成效
價值百萬美元的豪華車對汽車公司及其消費者都具有象徵意義。 如果一家高階車企沒有百萬級車型撐場面，似乎少了點什麼，百萬元豪車往往被一些有錢人當成身份的象徵。
但以D級轎車為代表的百萬美元豪華車，並不是那麼容易製造的。 尤其是擅長生產低端車型的企業，更是難以擺脫自身形象，向上發展。 即使是當時全球排名第一的車企豐田，也無法完全顛覆D級車的格局。
上世紀80年代，豐田投資10億美元打造雷克薩斯的旗艦車型LS400，以及無數的廣告和其他營銷費用。 不過，雷克薩斯LS的地位仍然不如梅赫西迪-賓士S級和寶馬7系。
由此可見，在百萬美元豪車領域，後來者的地位非常尷尬。 因為這些後來者，無論自身素質再好，都會面臨前輩們多年積累的品牌價值和歷史積累的降維打擊。
然而，在新能源汽車領域，消除了發動機和變速器調校的成本。 對於江淮汽車來說，打造百萬美元的豪車，這絕對是乙個巨大的優勢。 然而，江淮汽車之所以想打造百萬美元的豪車，恐怕不是這個。
3.**定位避免了“X世界”系列，百萬定價或因華為布局
江淮汽車敢於進軍百萬美元豪華車領域，當然離不開華為的技術支援。 不過，百萬美元的定價可能是由於華為的戰略布局。
華為與希愛力、奇瑞的合作取得了初步成效，尤其是文捷系列SUV，在市場上掀起了一股智慧型駕駛浪潮。
從定價來看，無論是希愛力生產的文傑系列，還是奇瑞生產的智傑和星辰時代車型。 其價格範圍在20-50萬元左右。 從**來看，它只能算是中高階，即使是像M9這樣的全尺寸大型SUV也只有4698-56.980,000。 與進口全尺寸SUV的價格相比，往往在數百萬，似乎非常“大而實惠”。
Star Era 的售價為 1988-33.88萬元，智傑S7售價2498-34.980,000，M5的價格是2498-33.180,000，M7的價格是2498-37.980,000。 這些型號的定價顯然略有重疊。 如果江淮汽車將**定位在20-50萬之間，很容易形成“自相殘殺”的局面。
而且，“量大、價格實惠”自然能給這些機型帶來良好的口碑，但要想創造高階品牌價值，就必須打造出優於這些機型的產品。 因此，與其說是江淮汽車想打造百萬美元豪車，不如說是華為可能想通過百萬美元豪車進一步打造幫助車企的高階形象。
寫在最後
雖然沒有人知道江淮汽車進入百萬美元豪車的決策過程，但通過這樣的定位，江淮未來的車型很有可能避免價效比與各種“X世界”的瘋狂內卷。 華為也獲得了向市場展示百萬級智慧型駕駛功能的機會。
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