70,000 - 比亞迪海鷗
有70000個，比亞迪海鷗比起飛更值得推薦。
雖然這輛車是經典和情感的，但越新越好。 在成熟的技術平台和豐富的配置支撐下，新車往往具有更強的綜合實力。
以比亞迪海鷗為例，它現在是小型車領域的銷售王者，而曾經是該細分市場的佼佼者本田飛度，現在在年銷量和受歡迎程度上都遠不如海鷗。 從買車成本、用車成本，以及空間的大小和配置，以及外觀設計、整體用車體驗、保修政策、安全配置等方面來看，海鷗的優勢明顯，所以在7萬元左右購買時不容易出錯。
110,000 - 廣汽埃安 AION Y
11萬能買到的汽車相對較多，但廣汽埃安Y比其他車型更值得推薦。
作為一款緊湊級SUV，廣汽艾安AION Y有著非常設計化的造型，整體外觀更像是兩廂車，緊湊緊湊，前大燈組風格新穎，辨識度高。 而且加上色彩繽紛的裝飾點綴，視覺效果極佳，對年輕消費者來說更有食慾。
11萬也可以贏比亞迪秦Plus，但要想買SUV，還需要純電動身份，銷量和擁有量不能低，Aion AION Y可以滿足。 擁有量高，口碑加持極佳，用車體驗更***，購買時不容易出錯。
140,000 - 比亞迪元加
說到13萬+，如果還想要一輛SUV，那就看看新能源，它給出的車型的產品效能遠超同價位的燃油車，比如比亞迪元Plus。
2023年，元PLUS的銷量將高於Song Plus，主要是由於進入門檻較低。 13.58萬的銷量，終端也給了不到1萬元的降價，全額落地15萬左右，價效比非常高。 尤其是元加車型的整體實力也比較均衡，從外觀到空間再到品質保證政策和用車體驗以及車本成本等，效能都非常出色，再加上銷量高、擁有率高，代表了該車型的受歡迎程度和在新能源領域相對優異的穩定性和可靠性， 也非常適合家庭需要購買。
170,000 - 海軍 S7
有了170,000的預算，我們必須從更高的水平上看待它。 以前可以買合資SUV，但不能上中型，但現在不一樣了，中型SUV還是新能源身份，這些元素都能滿足。
例如，海軍 S7。 售價 14從99萬開始，一經亮相，就算是同檔同價的機型也睡不著覺。 銷量不到15萬輛中型SUV，設計上也加入了流行元素，造型更加個性化時尚，軸距2公尺9度，車身造型酷似轎跑車，視覺效果極佳，更吸引年輕人的胃口。 就使用汽車的成本而言，無論是增程車型還是純電動版，使用汽車的成本都不高。
目前終端也給予了降價，綜合折扣甚至可以達到16萬。 17萬可以看一下MAX200車型，這個版本的純電動續航里程不低，還可以配備零重力座椅等選裝功能，用車體驗更加出色。
200,000 - 豐田凱美瑞
無論20萬+領域的競爭多麼激烈，2023年最暢銷的B級車依然是豐田凱美瑞。
或許與新能源產品相比，凱美瑞在外觀、空間和配置方面都不再具有優勢，甚至是最引以為傲的車費。 但還是有很多車主看重凱美瑞的穩定性和可靠性。 一定的品質，確實需要經過歲月的沉澱，以及市場口碑的積累，雖然凱美瑞不是一款完美的產品，但從實用性的角度來看，它適合大多數家庭使用者的訴求。
而凱美瑞也在根據市場變化不斷調整和變化，比如**還沒有上市。 目前的模式依靠折扣和減價來彌補產品力量的差距。 市面上三年的折扣不到一年，現在已經一年降了2萬多，對於現階段的消費者來說，是個好時機。
230,000 - ZEEKR 007
23萬能買什麼車？ 當然，它最近一直備受矚目，而且是氪星 007。
自從獵氪轎跑的概念提出以來，極氪品牌在細分市場和高階新能源領域已經成功獲得了一定的人氣，如今極氪007為了鞏固品牌的知名度和影響力，已經進入市場。 而從極氪007所展現的產品實力來看，也不負眾望。
極氪007定位為中型車，但尺寸也與中大型車型的效能相當，門檻低於極氪其他產品，20起價99萬，新車上市時間不長，定價相對合理，終端沒有太大的減量空間。
270,000 - 特斯拉 Model Y
想不出如果現在不買特斯拉，什麼時候買特斯拉比較合適，可能就等著吧？
不開玩笑了，至少現在等等，在特斯拉年初兩次對**大驚小怪之後，派對再次迎來了勝利。 Model Y直接跌至25萬+，這是歷史上最低的門檻。
特斯拉Model Y的銷量越多，對它持懷疑態度的聲音就越多。 尤其是現在20萬+市場有了更多選擇，消費者的購買力還是集中在特斯拉這樣的頭型車型上。 其實主要是品牌影響力，以及核心動力部分，以及操控體驗、智慧型駕駛等四個方面的支撐，讓特斯拉車型在使用體驗上可以不一樣。 只有特斯拉等新能源市場才造就了今天的地位。
300,000 - 理想 L7
2024年汽車市場有多少銷量？ 理想的 L7 已跌破 300,000！
從最新理想**政策來看，所有機型都有不同程度的降幅，最高可達40000+，當然前提是全面折扣。 Ideal L7 最初是該品牌的入門級機型，門檻是最低的。 如今，加上折扣，大部分地區都能保證28萬左右的折扣，價效比比過去非常好。
而理想情況是在25萬+範圍內，依託家用車、爸爸車等品牌，其實直接競爭對手比較少。 不是買的人不想買特斯拉，而是比起對控，這部分觀眾家裡可能只有乙個車位。 或者是長期駕駛的需要與家庭旅行相結合，因此大空間、充足配置、更高乘坐舒適性的理想成為首選。 現在M7也來分一杯羹了，理想是穩定自己的底盤自然是給降價打折，現在是下手的好時機。
350,000 - 蔚來ES6
蔚來ES6還有乙個罕見的終端，可以提供折扣和折扣。
這對於蔚來來說確實是難得一見的，因為該品牌的創始人曾公開表示，絕不會參與**大戰和任何形式的降價。 為了保持品牌調性，換電領域確實沒有競爭對手，所以蔚來**確實扛起了它。
只不過現在政策調整了，換電車型也牽扯進來，後來者上位，銷量逐漸落後。 因此，隨著年底購車熱潮和年度車型的更新換代，蔚來打起了清倉庫存的旗幟，終端也拿出了2萬多的降幅。 最暢銷的蔚來ES6的門檻可以降低到30-31萬左右，再加上每月免費換電的次數，相當於至少2000公里的自由行駛。 而本來就很優秀的產品實力，以及剩餘時間的成本，打折後，蔚來，感覺它還是能打的。
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