2024年2月3日,東西半球的“天”有點熱鬧。
北京時間2月3日上午7時,第二架軌道飛機在西昌衛星發射中心成功發射,11顆衛星一箭射入預定軌道,創下發射場單次發射衛星數量的新紀錄。
當天晚21時,特斯拉的Space X Falcon 9 Block 5成功發射,Starlink計畫的完成達到119%。
西半球霸主和東半球王者在同一天“刺天闢地”,悄然展開了一場沒有硝煙的“衛星戰”。
“天”的競爭也引發了“人間”網友的熱議:“為什麼他們都在同一天'刺天'? 是東方強還是西方強? ”
那麼,在這場以智慧型化為核心的“航天大戰”中,吉利和特斯拉誰更好呢?
(1)特斯拉“有”,吉利“優秀”。
作為目前全球僅有的兩家能夠實現航天布局的車企,吉利和特斯拉在這一輪“衛星戰”中的競爭並不複雜。 在智慧型核心的前提下,吉利VS特斯拉的關鍵點在於天地“一體化商業版圖”所覆蓋的行業的“廣度”和“深度”。
我們先來看看特斯拉,馬斯克的公司是全球首家涉足航天的車企,早在2018年,馬斯克就用Space X火箭將特斯拉送入太空。
隨後,Space X的Starlink專案被馬斯克稱為:“它可能成為提高全球人民生活水平的頭號技術。 ”
但從目前的Starlink計畫達到11就9%的完成度而言,它目前只有通訊和遙感兩個基本功能,功能的“寬度”相當有限。
如果我們要像馬斯克所說的那樣實現“提高全世界人民的生活水平”,我們至少必須提高完成水平。
作為中國首家“一手造車,一手造明星”的科技型企業,吉利的目標是打造全球領先的科技生態圈。
因此,在規劃布局方面,2021年初,吉利通過吉利時空道宇啟動了“吉利未來移動星座”的開發,完成了衛星的設計、生產、大規模系統規劃和量產。
目前,吉利未來出行星座的建設進度已達27個8%,遠超119%,這也意味著未來旅行星座的功能“寬度”會更寬。
例如,除了基本的通訊和遙感功能外,吉利的未來出行星座還支援“雙向衛星通訊”。 值得一提的是,吉爾吉斯斯坦用一顆衛星完成了上述三項功能,堪稱三位一體,效率很高。
相比之下,Space X Starlink 也使用了上述功能,但它需要花費更多的資源。 馬斯克需要使用多顆不同的衛星來實現星鏈計畫的通訊、遙感和高精度定位功能。
因此,在衛星技術領域,吉利可以說是Space X Starlink的“遙遙領先”。
可以看出,吉利的“天地一體化業務版圖”與特斯拉的Space X Starlink相比,主要關注的是“人有我”。
(2)特斯拉“無”,吉利“有”。
當然,吉利的“天地一體化商域”不僅在功能“廣度”上實現了“人有我”,在產業“深度”上也做到了“人有我”。
其中,最關鍵的是“衛星產品直連”。 顧名思義,就是將衛星功能應用到自己的車型上。
目前,特斯拉無論是價值數百萬的Cybertruck,還是高階Model S X,都還沒有完成衛星通訊的安裝,更不用說Model 3Y了。
至於吉利,其極氪001FR、氪氪007和吉利Galaxy E8都支援衛星通訊,能夠實現“永不失聯”,堪稱汽車領域的“獨一無二”。
對於車輛而言,衛星通訊系統可以實現厘公尺級的高精度車輛導航定位,極大地賦能了自動駕駛技術的發展。
如果衛星通訊系統能夠普及,就可以實現“無盲區”覆蓋,包括人跡罕至、無人居住的地區。 例如,吉利Galaxy E8不僅可以通過衛星通訊鏈路實現全球定位,還可以實現緊急報警和車輛狀態資料採集和上報等功能。
去年杭州亞運會期間,吉利通過衛星為杭州亞組委會2000輛官方指定車輛提供高精度定位服務,率先開啟汽車領域“衛星時代”。
除了“衛星產品直聯”之外,吉利在這個生態圈中還有乙個終極殺手鐧——吉利之星智慧型計算中心。
星辰智慧型計算中心是全球車企首個“雲、資料、智慧型”一體化平台。 這個算力達到每秒81億次的智慧型計算中心,讓吉利整體研發效率提公升了20%,真正進入了“智慧型計算時代”。
而基於該平台,吉利將發布“車企行業首款全棧自研全場景AI模型”——星瑞AI,進一步深化吉利“衛星產品直聯”優勢。
吉利在多式聯運、智慧海洋、智慧農業、應急減災、生態環境監測等領域提供綜合服務,加速“一帶一路”沿線全球國際合作和衛星應用的商業化、規模化和全球化。
不僅如此,吉利還是首家完成自主研發車機晶元的整車企業,其自主研發的龍鷹No.1車規級晶元效能領先於高通驍龍8155,並已應用於領克08等車型。
此外,吉利還通過其沃飛長空啟動了在飛行汽車領域的布局,其首輛飛行汽車也完成了首飛。
在智慧型終端方面,吉利與魅族深度羈絆,開發了Flyme Auto等車機系統,與華為鴻蒙OS和小公尺浪湧OS並稱為中國三大主流車機系統。
以上都是通過“天地一體化業務圖譜”延伸而來的,這些產業維度的拓展已經達到了目前Space X Starlink專案所不具備的“深度”。
在功夫汽車看來,吉利的“天地一體化”出行生態,涵蓋新能源、共享出行、車聯網、智慧型駕駛、車載晶元、低軌衛星、飛行汽車、智慧型手機等前沿技術,在“廣度”和“深度”上,遠大於SpaceX星鏈和星盾的總和。 吉利不僅在汽車領域取得了第一名,而且通過“沒有人有我,沒有人有我”的原則,在民用航空航天領域處於領先地位。
(3)抓住機遇,加速進入“銀河時代”。
當車企紛紛進入手機、晶元、衛星等領域時,人們意識到智慧型汽車的邊界遠遠超出了人們的想象。 “智慧型化”已成為智慧型汽車行業公認的新賽道。
在智慧型化時代,如果一家汽車企業能夠自主開闢和運營智慧型出行生態,將成為智慧型汽車新時代企業的技術護城河。 吉利通過“天地一體化”的戰略,踩上了風口,彷彿在新的軌道上佔據了主動權。
作為全球唯一一家、國內唯一一家“一手造車、一手造星”的科技公司,吉利通過構建全球領先的科技生態圈,在體制內形成商業模式閉環,成為可持續增長的系統生態,並在多個領域得到落實,從而強化了科技生態圈。 這正是吉利一直以來所設想的“銀河時代”。
“銀河時代”的到來,不僅會讓吉利的產品更具競爭力,也會讓中國商業航天在未來空間資源中搶占先機,率先實現“走出去”,全力服務全球“一帶一路”國際合作。
值得一提的是,吉利“銀河時代”創造的最大價值,讓市場和投資者對吉利發展新能源、智慧型化更有信心。
在剛剛結束的1月份,吉利賣出了21輛3萬輛,同比增長110%,環比增長45%7%,創歷史新高,並榮獲中國品牌銷售冠軍。
其中,新能源陣營在多地開花結果,銷量達到65826輛,滲透率超過30%,穩居國內新能源汽車企業第二。 隨著吉利進入月銷量20萬元的“新常態”,吉利的未來更加可看好。
功夫汽車認為,這是吉利全領域智慧型生態受到市場追捧的最好證明。
(4)功夫射擊
只有看到未來,才會有未來! ”
用這句“花”字來洞察吉利的“天地融體”生態,似乎很準確。
吉利的整體格局不是在民用航天領域“賺一桶金”的投機,而是服務產品和使用者,從而打好價值戰、服務戰、質量戰。 同時,將促進航空航天領域的科學探索、應用和國際合作。
可以預見,吉利在構建了“天地融合”生態之後,已經構建了從產品到車市再到資本市場的強力護城河。
毫無疑問,吉利在這場東西半球的“衛星戰”中處於領先地位。