近日，南韓傳出一則重磅訊息，該國科研團隊研發出一種新的“高分子材料”，可以讓電動汽車一次充電的續航里程躍公升至4000公里，是現有電動汽車續航里程的10倍以上。 這一一流的研究突破，如果屬實，將對整個新能源汽車產業產生顛覆性的影響。 那麼南韓的研究可信嗎？ 如果成真，會給新能源汽車行業帶來哪些變化？ 讓我們開始吧。
1、南韓研發成果的真實性需要謹慎對待
據南韓報道，研究成果來自南韓浦項科技大學與首爾西江大學合作，通過開發一種新的高分子材料，以矽材料為電池的正極，可以有效抑制矽在充放電過程中的體積膨脹， 從而大大提高了電池的儲能容量和壽命。
矽材料一直被認為是鋰電池發展的下乙個出路，因為理論充放電容量是石墨的10倍。 然而，矽在充電過程中會膨脹高達300%，導致電池迅速衰減。 南韓研究團隊聲稱，他們的高分子材料可以通過氫鍵和庫侖力形成穩定的網路，牢牢地固定矽材料的顆粒，從而抑制其體積變化。
然而，我們也應該意識到，這項研究仍處於起步階段，距離工業化大規模生產還有很長的路要走。 且不說工業化程序中的不確定性，僅憑這一技術成果的可靠性，就還值得懷疑。 2018年，南韓學者大肆宣傳他們開發的“室溫超導體”，後來被證明是完全錯誤和誇大其詞的。
因此，業界仍需等待更多證據和披露，以確認南韓炒作的技術突破是否真實可靠。 很難相信只有**的啟示，科技工作者需要有足夠的懷疑。
2、如果成功量產，對新能源汽車產業有什麼影響？
理想情況下，如果南韓研究團隊的成果能夠成功產業化並應用於電動汽車電池，將對整個新能源汽車行業產生顛覆性影響，主要體現在以下幾個方面：
1.電動汽車的續航里程將是乙個質的飛躍
現有電動汽車的續航里程大多限制在400-600公里之間，難以滿足使用者的長途出行需求。 如果採用新電池，理論續航里程可提公升至4000公里，實現長途旅行無需頻繁充電的夢想，將大大增加使用者的購買意願。
2.充電時間可能會從數小時增加到數天
然而，電池容量和儲能數十倍的增加，必然會導致充電時間的大幅延長。 從過去的7-8小時，可能需要延長到2-3天，這將對充電基礎設施提出更高的要求。 使用者需要適應電動汽車“加油”速度的放緩。
3.預計南韓公司將主導電池生產
如果這一核心技術首先被南韓企業掌握，LG化學、三星SDI等南韓電池廠商將在電池生產過程中佔據主導地位，從而提公升南韓整車廠的競爭力。 中國企業必須加快自主研發，否則將面臨“卡住”的風險。
4.電網企業將面臨更大壓力
大容量電池的快充對電網提出了更高的要求，電網企業需要及時公升級電力設施，以滿足大功率充電需求。 否則，充電樁可能會過載，交流轉直流裝置可能會損壞，並且會頻繁發生區域性停電。
5.能源結構需要加速清潔轉型
大規模電氣化也會對能源結構產生影響，電力需求快速增長，如果夜間電網充電比例過高，將對夜間峰谷差產生影響。 這就要求能源生產企業提高清潔能源的比重，加大輸電網路建設力度。
三是實現量產，仍需攻克技術難題
即使新電池研究取得了這一突破，實驗室和量產之間仍然存在許多不確定性。 具體來看，主要面臨以下障礙：
1.工藝積累不足，產能難以快速提公升
任何新材料和新工藝的產業化都需要乙個循序漸進的過程，實驗引數和量產引數之間存在差異，需要不斷優化和調整，這需要時間積累。 要達到萬噸級的產能，不可能一蹴而就。
2.控制成本有困難，也許太高了
新材料和新工藝的成本往往很高，需要鉅額投資才能通過持續擴張實現規模經濟。 如果電池成本居高不下，汽車的**也會被拖累。
3.配套建設跟不上，充電難以快速普及
快充是實現長續航的基礎，但充電樁的建設和電網公升級必須與新車型同步，否則會損害使用者體驗。 這就要求政府和工商界高度重視和規劃配套設施。
4.迴圈壽命可能低於現有選項
任何新技術都有缺點，迴圈穩定性和安全性還有待觀察。 使用者還需要一些時間進行全面驗證，然後才能自信地大規模應用。
綜上所述，如果南韓科研人員聲稱的新型電池技術最終得到驗證並量產，將對全球新能源汽車產業產生重大影響，提高電動化的可及性。 不過，從目前的情況來看，這項技術能否突破產業化門檻，還需要採取積極但謹慎的態度去觀察。 技術進步總是在路上，讓我們拭目以待！
*：艾爾文學。