成本和時間是大多數傳統汽車製造商在電氣化之旅中面臨的最大挑戰。
第乙個是北美的福特。 在剛剛結束的第三季度財報會議上，福特表示將把電動汽車投資計畫減少120億美元。 同時，福特還將減產Mustang Mach-E，這是福特純電動車型中唯一的爆款產品，也是福特全車純電動汽車銷量的主要貢獻者。 過去三個季度，福特共售出20,962輛電動汽車，其中Mach-E為14,824輛，佔福特全電動總銷量的70%7%。與此同時，福特還推遲了與南韓電池公司SK On在肯塔基州建設電池工廠的計畫。 可以看出，福特正在放慢其電動汽車推進的整體步伐，這一切都來自於“需求疲軟”和“增長不如預期”，而電動汽車更致命的高成本使得福特平均每售出一輛純電動汽車就損失2輛60,000元。 福特需要休息一下，需要做出調整，需要時間思考下一步該怎麼做。 大眾汽車也陷入了兩難境地。 大眾汽車在中國的電動汽車銷量只能用掙扎來形容，如果不是上半年推出的大幅降價攻勢，大眾汽車的ID在市場上很難找到收藏品。 與遠遠領先於汽油車相比，這是不可接受的。 大眾汽車在純電動方面存在很多問題，最大的瓶頸就是它能用的時間真的不多了，大眾目前在電動化的四個關鍵領域，除了電池趨於穩定外，其他的還在探索中。 尤其是軟體方面，Cariad 將裁員 2000 人的訊息，更是將大眾汽車的自我發展之路推向了風波的邊緣。 
大眾電氣化的4個關鍵技術領域 大眾汽車需要更多的時間來探索、探索和整合這4個技術領域，這些領域不是孤立的元件，而是緊密耦合的系統。 大眾汽車可以用資金來抵消成本約束，用資金壓縮時間換取市場空間，但整個四大技術領域，這都要靠大眾自己。 
大眾軟體架構發布時間表的影響顯然是一系列因素，軟體架構1原定在保時捷MacanEV和奧迪Q6 e-tron的PPE平台上發布2 將再推遲 16-18 個月。 SSP平台也將受此影響，將進行重新調整和開發。 另乙個值得注意的事件是本田取消了使用通用汽車的ultium技術製造低成本電動汽車的計畫，通用汽車和本田分別尋找解決方案。 通用汽車還推遲了其位於密西根州的Orion工廠的改造，該工廠將用於生產GMC皮卡和Siverado電動汽車。 隨著特斯拉開始盈利，特斯拉在降低成本和打最好的仗方面更加自在，而特斯拉在技術上的領先和快速迭代為它贏得了充足的時間。 這就像一場馬拉松，特斯拉正在顛覆和炸毀任何想要按照自己的節奏跟上他的企業。 在很多海外傳統車企正式進入電動車量產之前，都是“分分鐘”的“造電動車”，下場跑幾圈後，發現自己根本跟不上節奏，只能喘著粗氣，放慢腳步， 並重新思考自己的方式。