在未來的出行地圖上，燃油車或許要面對一場“退役大戲”。 不，環保先鋒海南早在9月就大膽表態，將在2030年告別燃油車。 歐洲也不甘示弱，於10月27日重申了其2035年“禁燃令”計畫。 寶馬CEO發出緊急呼籲：“歐羅巴，我們必須迅速加緊政策，實現轉型！ 看著我們自己的地盤，長安汽車的老大哥說：“中國汽車工業具備了告別燃油車的基本條件。 那麼，為什麼一定要和燃油車“幸福分手”呢？ 別說任何全球碳減排競爭，那東西離我們老百姓有點遠，最接地氣的道理就是實現碳中和、碳達峰，為我們的子孫後代留下乙個宜居的世界。
不過，一旦燃油車“退役”，新能源汽車自然要接過市場的旗幟。 這就引出了乙個有趣的問題：如果全球最大的消費市場中國在一夜之間轉向新能源汽車，會發生什麼樣的衝擊？ 有網友可能會撅嘴：“什麼樣的新能源才是純電動汽車？ 還沒用火電充電？ 這可能看起來很尖銳，但實際上是合理的和值得商榷的。 畢竟，“新能源”的核心訴求是零排放、零汙染，雖然現在純電動汽車還不能絕對清潔，但畢竟火電還是佔中國動力結構的主體，雖然純電動汽車沒有尾氣排放，但間接排放確實存在。 然而，試想一下，如果未來有一天清潔能源發電完全取代火電，那麼純電動汽車不會成為“準新能源”嗎？
就目前而言，純電驅動確實是不可替代的選擇。 一旦燃油車真的被請下歷史舞台，首先我們可能會發現，買車的成本在摩擦**，尤其是那些幾萬幾十萬的入門級車型，新能源版比燃油版貴是大概率事件。 此外，當街道上到處都是“用電者”時，居民的電費也可能起舞——要知道，目前每度電5美分是良心價格，如果用電需求大幅增加，電價必然會做出微調反應。
從長遠來看，燃油車禁令對國內汽車行業的影響無疑是驚天動地的，但也為自主品牌提供了彎道超車的絕佳機會，更有利於整個行業的技術變革。 從長遠來看，低碳排放對國家和人民來說自然是一件好事，但在實施過程中難免會磕磕絆絆。 但是，嘿嘿，正如那句老話所說，“辦法總多於困難”，我們不妨帶著這種樂觀和期待，一起見證這場綠色旅行革命的到來。
在此，我想邀請所有親愛的讀者參與討論：您認為在燃油車向新能源汽車過渡的過程中，我們將面臨哪些挑戰和機遇？ 如何把握這一變化，讓我們的生活更環保、更智慧型？ 讓我們敞開心扉，暢所欲言！