通島智庫 2024-02-08 11：48 北京
據Drive Network於2月6日報道，BAE系統公司公布了其“Concept 2”無人機的新設計配置。 該平台是該公司將無人系統整合到未來空戰行動中的願景的一部分，旨在以各種方式協助有人駕駛戰鬥機。
最近在沙地阿拉伯利雅得舉行的世界防務展覽會上亮相了修改後設計的小型模型。 根據現有的產品卡，BAE的“概念2”平台構成了“一種中型UAS（無人駕駛航空系統），旨在取代或增強攻擊，ISR（情報，監視和偵察）並控制現有部隊的空中角色。 該公司希望在兩年內進行首次飛行。
圖為：在世界防務展上展出的Concept 2的小型模型。
BAE的FalconWorks技術加速器業務發展和戰略（平台）主管Steve Reeves表示：“幾十年來，我們一直在投資自主系統，並展示了我們最新的ACP（自主協作平台）概念。 ”
新設計具有單個發動機和延伸到內後緣的改進的菱形三角翼。 它的鏟形機頭和機翼組合在外觀上與諾斯羅普的YF-23A有些相似。 機身後部設有傾斜的垂直尾翼，發動機排氣管位於尾部之間的深處。 考慮到飛機沒有水平穩定器，機翼後部的延伸可以提供額外的俯仰控制。 據報道，它的尺寸與BAE的Hawk噴氣式教練機相似。
正如 Reeves 所指出的，與 2022 年推出的平台的原始概念相比，“你在這裡看到的是乙個更加優化的設計。 從[低可觀察]的角度來看[目標]。增強飛機的特性”。
圖為：BAE Concept 2無人機的第一張渲染圖。
同年7月，BAE在英國費爾福德的一次航展上公布了最初的概念。 它有乙個“類似lambda的後掠翼”和乙個開放的V型尾翼，機身頂部還有乙個非常突出的後部進氣口。 從表面上看，這個概念看起來與其他公司的其他類似UC**的低端設計非常一致。 包括洛克希德·馬丁公司的戰術消耗性戰車（TE-C**）和奎托斯的XQ-58A。
圖為：洛克希德·馬丁公司的TE-C**無人機的意境。
里夫斯透露，從那時到現在，設計變革的“真正驅動力”是需要“生產負擔得起的戰鬥質量”，因為“這一點對我們的客戶來說非常重要”。
此前，BAE將概念2指定為“消耗品，但設計用於超過100架次”。 “消耗品”通常是指一種系統，它足夠便宜，可以執行可能不會返回的高風險任務，但同時又有足夠的容量與所述任務相關。 近年來，“可負擔的質量”一詞越來越受到一些軍種，特別是美國空軍的青睞，“可負擔的質量”的概念也是英方努力的方向。
圖為：BAE在2022年的“概念2”早期設計。
根據 2022 年的基本規格（可能會因重新設計而改變），預計無人機的最大起飛重量為 3,500 公斤（7,716 磅），並能夠攜帶各種有效載荷。 這些可以包括感測器和電子戰套件。 BAE此前曾表示，其空對空作戰有效載荷可能包括兩枚超視距流星空對空飛彈，或一枚攜帶四枚Spear3迷你巡航飛彈的空對地空對空飛彈。 據報道，更新後的概念有兩個內部隔間，可用於攜帶空對地和空對空**。
與其協助的戰鬥機以及其他任務相關的耐力和航程是BAE設計的重點。 “我們認為能夠遠距離作戰，能夠徘徊數小時很重要，”里夫斯指出。
美國空軍透露，它希望在未來擁有至少1000架CCA，以擴大其約200架下一代空中優勢（NGAD）戰鬥機和300架F-35戰鬥機的機隊。 但是，這個數字可能要大得多。 目前，五家主承包商正在與美國空軍合作開展CCA專案。 BAE系統公司不是其中之一。
儘管如此，在不久的將來，英國皇家空軍和全球空軍仍將需要像Concept 2這樣的系統來支援他們日益昂貴和日益減少的戰鬥機機隊。
2月** 動態激勵計畫