汽車
智慧型駕駛：下半場和下半場的轉型
導語：在演進過程中，電氣化、智慧型化的新時代正在興起。 在2021年的一次演講中，王傳福將上半年的發展分為上半年和下半年，電氣化成為上半年的主題，智慧型化是下半年的關鍵。 這一斷言揭示了新能源汽車市場競爭的本質變化。 過去，新車炒作的重點主要放在效能和續航里程上，然而，近年來，隨著電動汽車的日益普及，聲音變得不那麼強大了。 智慧型駕駛、智慧型座艙等關鍵詞湧現，成為新車宣傳的焦點。
上半場：發揮你的優勢。
上半年的任務是讓車企建立自己的優勢。 在此期間，汽車公司在效能和電池壽命方面投入了大量資源，以獲得市場份額。 不過，這個階段注定要為下半場的決戰做準備。 效能和續航不再是唯一的競爭因素，智慧型駕駛和智慧型座艙逐漸成為車企爭奪使用者的關鍵。
下半場：雷射雷達崛起。
隨著下半年的到來，雷射雷達的量產已經成為前奏。 該技術的應用標誌著高階智慧型駕駛概念的正式誕生，吸引了包括華為在內的科技公司等科技公司進入市場。 雷射雷達+高精度地圖已經成為智慧型駕駛的主流，然而，車企也開始意識到這項技術的侷限性。 在技術不落後的同時，車企需要時刻與車主溝通，確保技術真正落地。
技術變革與挑戰。
雷射雷達+高精度地圖的模式逐漸受限，智慧型駕駛領域逐漸向有地圖和無地圖都能開啟的方向轉變。 在這個過程中，車企不僅要保證自己在技術上不落後，還要與車主保持密切溝通，確保技術能夠真正落地。 在此過程中，2月2日，AITO文傑系列機型進行了華為ADS20 OTA 重磅公升級。 此次公升級包括 12 項增強功能和 12 項新增功能。
華為ADS20已經能夠駕馭全國各地，多次在同一路段行駛時，會自行優化路面的響應效能，實現更好的行駛。 其中，新增的智慧型配套交通流速度驅動，引發了網友熱議。 根據官方說明，該功能可以根據車輛周圍交通流速度的變化，自動觸發智慧型匹配交通流速度的功能，從而確保車輛實時跟上交通流量，不落後。 然而，這一特點引發了一系列爭議。
對有爭議的功能的解釋和影響。
智慧型匹配流量速度，引發網友熱議。 一方面，有網友表示，此功能符合國情，根據通航限速，很多路段會增加不必要的交通擁堵。 另一方面，也有網友提出疑惑，如果每輛車都超速，是不是整個車流都違法了？ 據傳聞，余承東在華為內部提到，某一區域的道路限速離譜，需要改進。 從駕駛者的角度來看，一些限速確實看起來很離譜，但需要理解在交通規劃中保持安全和效率的雙重目標。
交通效率與安全之間的平衡。
智慧型匹配車速可能有助於提高交通效率，但超速行駛可能會違反交通法規。 大多數品牌的高階智慧型駕駛，比如跟前車、自己超車，基本都能做到，但前提是在限速範圍內。 但是，如果前方車輛的車速高於限速，而車輛選擇超速行駛，或者根本無法實現自營，那麼“不出軌不違法”就成了所有高階智慧型駕駛體驗的底線。 因為沒有一家車企能夠保證，在這個底線被打破之後，它是否會承擔不可預測的社會責任。 考慮到交通效率，2023 年交通法規在超速扣除方面進行了調整。
交通法規的調整和挑戰。
2023年，小型車在高速公路或城市快速路上行駛，超速50%以下，扣3分，並處以500元罰款; 超速50%以上扣6分，並處1000元罰款; 超速低於 20% 可能會被罰款，但不會被扣分。 在此次調整中，備受爭議的智慧型匹配流量速度功能更受關注。 對於駕駛者來說，順其自然似乎是無害的，但從理論上講，不存在“法律不負責任”這樣的事情。 因此，華為開發這個功能無疑是需要勇氣的，但增加乙個開關的建議可能是解決方案，把這個功能留給使用者選擇，這樣不僅可以提高流量效率，還可以避免潛在的法律風險。
智慧型駕駛的競爭格局。
全國範圍內可以駕駛的智慧型駕駛不僅是華為的特色，很多車企都瞄準了無地圖即可駕駛、可以全國行駛的高階智慧型駕駛。 除了華為，小鵬汽車和集嶽汽車也在這一領域發力。 去年11月，小鵬XNGP成為業界首個全開放的無地圖城市導航輔助駕駛功能。 小鵬汽車XNGP智慧型駕駛輔助系統已覆蓋243個城市。 隨著AI演算法和智慧型駕駛的積累，集嶽汽車採用純視覺感知演算法，實現高層次的智慧型輔助駕駛。 經過多年的駕駛經驗和小通的經驗，兩大品牌在自動泊車和高速路段兩個場景中展現出了卓越的實力。
高階智慧型駕駛的發展趨勢。
隨著時間的流逝，兩大品牌的高階智慧型駕駛能力得到了顯著提公升。 小鵬汽車推出一鍵通勤的AI駕駛功能，而集嶽汽車則進一步提公升了純視覺的智慧型駕駛能力，實現了越過黃色虛線、借用對面車道繞過障礙物等功能，提公升了城市日常通勤效率。 但是，華為 ADS2 等功能並未觸及這些功能智慧型匹配交通流量、速度、行駛等爭議領域為0。 在智慧型駕駛領域，還沒有出現第乙個故障的玩家，各個公司都在努力尋找解決駕駛員痛點的方法，爭奪該領域的第一塊蛋糕。 在這個過程中，挫折和失誤可能是不可避免的，但只有通過這些，企業的發展才能真正與現實融為一體，才能真正落實技術。
AITO的銷量是成功的。
1月，愛通文傑以32,973臺的月銷量打敗了理想，仍呈現出環比銷量的趨勢**。 新款M7在1月份售出31,253輛。 這一成功的原因有兩個方面。 首先，新款M7在配置、功能、效能等方面與理想的L7各有優勢，再加上數萬元的優勢，吸引了大量消費者。 其次，新款M7的高階智慧型駕駛功能成為其銷量的一大亮點。
智慧型駕駛市場趨勢。
消費者對智慧型駕駛的接受度逐漸上公升，智慧型駕駛在乘用車L2及以上市場的滲透率已達到424%。預計到2025年，這一數字將達到70%，並擴充套件到100,000-200,000款主流車型。 因此，其他車企也在加大對智慧型駕駛領域的投入。 這使得今年成為智慧型駕駛競爭最激烈的一年。 或許在今年4月開幕的北京車展上，我們將能夠看到更多智慧型駕駛領域的黑科技誕生。
結論：智慧型駕駛的發展正在發生巨大變化。 從上半年的電氣化到後半年的智慧型化，變化越來越快。 雷射雷達、高精度地圖、OTA公升級等技術正在逐步推動智慧型駕駛的發展。 然而，隨之而來的爭議和挑戰正變得越來越明顯。 交通效率與安全之間的平衡、法規的調整、消費者的接受度等問題都需要行業解決。 在這個競爭激烈的時代，智慧型駕駛市場將不斷迎來更多的創新和突破。