華為將結束目前的 180,000元，2024年第一季度***為260000元，**8000元。 相較於其他品牌為了吸引更多消費者而實施的“降價”和“免費體驗”政策，華為這次逆勢調整價格。 顯然，華為的目的並不完全是促進交易，而是幫助華為打造良性的智慧型駕駛發展模式。 相反，讓人關注的是，經過這次價格調整，華為高階智慧型駕駛包的選配率會超過目前的水平嗎？
huawei ads 2.0城市智慧型駕駛高階套餐一次性購買***18000元將於12月31日結束“，這句話出自鴻蒙智行12月22日晚發布的微博。 同時，文捷汽車官方部落格也進行了**，很明顯，這次**調整涉及到文捷M5 M7目前的兩款車型。
有網友反映，銷售顧問表示，如果在1月1日之前訂車，明年取車，可以鎖定一次性購買權。 此外，之前設定的15000元高階套餐抵扣福利也可以同時申請，3000元可用於購買華為ADS 20 Smart Drive Premium Pack 的福利僅在本週提供。
僅僅14小時後，華為就發布了全新高階套餐***網格，一次性購買2個60000元，優惠期為元旦至2024年3月31日。 相較於目前的**，華為ADS 20.高階套餐上漲8000元。 當極躍率先免費體驗高階智慧型駕駛功能1年時，降價似乎將成為行業趨勢。 華為這次逆勢調整價格，有點讓人摸不著頭腦。華為官方表示，ADS 20智慧型驅動高階包將實現重大功能公升級，因此明年將使用新的限時***
從商業角度來看，華為通過這次價格調整向消費者傳遞了兩條資訊：“現在做出決定，購買ADS 2。0高階包是最寶貴的時間“、”未來模式的第一階段是最優惠的，未來可能會逐步減少”。 對於持有 M7 等現有車型並準備購買的使用者來說，現在訂購汽車將是 2024 年第一季度之前的最佳時機。 而在M9優惠計畫推出後，“等候派對”使用者也將搶占搶先訂車的機會，讓M9在發布後有更好的銷售成績。 乍一看，華為的智慧型駕駛系統是乙個明確的訊號。
* 調整後，優勢在於華為的智慧型駕駛系統將增加部分收入，但8000元的價格調整也會成為銷售的阻力。 結合鴻蒙智行品牌今明兩年新車發布進度，將從4款車型（全球3款、智慧世界1款）拓展至7款（全球3款、智慧世界2款、與北汽、江淮合作各1款）， 所有這些型號都將配備華為ADS 20智慧型駕駛系統。 如果您保持 2智慧型駕駛高階套餐6萬元的買斷價格，會引起使用者觀望，這與華為積極擴車型、增加整車數量的目標背道而馳。
另一種說法是，華為很可能會利用價格調整動作進行“人群篩選”，提取城市地區對NCA功能有剛性需求的使用者，在提高載入率的基礎上優化城市地區NCA功能的利用率。 首先，受價格調整影響的主要群體是城區對NCA功能沒有剛性需求的使用者，當價格漲幅超過更高的配置**時，部分使用者會選擇更高的配置。
以M7為例，M7 MAX後輪驅動智慧型駕駛版和四驅智慧型駕駛版的五座版售價分別為2848萬元30元98萬元，相差2萬元，配置由兩輪驅動改為雙電機四驅，加速從000變為78 秒縮短到 4 秒8 秒。 究竟是花2萬多元購買智慧型駕駛，還是購買動力更強勁的四驅系統，將是NCA非剛性使用者在城市地區的糾結點。
其實和華為這次的運營類似，很容易讓人聯想到特斯拉從10月底開始的4次漲價。 特斯拉將Model Y高效能版、續航版、後輪驅動版價格上調140,000元-0從25萬元起，特斯拉以**為錨點，測試有多少使用者會因為**變動而降級購買長續航後輪驅動版，進而篩選出各種價位的車型精準使用者群體。 華為這次是ADS 20智慧型駕駛高階套餐價格調整，大概率人群仍會被篩選。
從橫向來看，各車企對智慧型駕駛方案進行了不同的調整，華為並不是唯一一家漲價的車企。 不過，現階段，國內智慧型駕駛解決方案的普遍普及仍以降價、免費體驗為主。
特斯拉在美國市場將今年將FSD**從1上調$50,000 至 $120,000 美元，軟體**開始下降。 但在國內市場，特斯拉的FSD**僅在2024年7月上調了一次價格，從5元人民幣開始6萬元漲至640,000元。
蔚來汽車於今年4月公布了NOP+充電計畫，NOP+ Beta免費試用將於6月30日結束，訂閱**每月380元，約合每年4560元。 以前是第一代 NOP 買斷**390000元，按年數計算，國內車主換車5年左右，NOP+5年收費2年28萬元，其實新技術下降了1萬+。
極越01的Robo Drive Max高階智慧型駕駛輔助系統售價4在99萬元的基礎上，初始優先買斷價格為199萬元，降價3萬元。 出道乙個月後，宣布免費訂閱體驗將從6個月延長至12個月，高階智慧型駕駛套餐也變相縮減。
IM AD智慧型駕駛方案原價368萬元，現在優惠方案是零元購買，終身免費使用。 現階段，智際IM AD的主要目標是增加車輛數量，而免費體驗顯然是撬動車輛數量的好方法。
*較強的是小鵬汽車、理想汽車和極氪汽車。 小鵬汽車和理想汽車已經將智慧型駕駛的高階套餐融入到汽車的價格中，近期內沒有官方降價。 極氪維持極氪AD全智慧型駕駛輔助系統3售價5萬元，其官方打折也集中在智慧型駕駛以外的運動高階套裝和充電權上，智慧型駕駛系統則沒有打折。
從這個角度來看，除了華為和特斯拉之外，整個市場對高階智慧型駕駛選項的態度都是基於降價和限時免費體驗。 除了蔚來、小鵬、理想和文傑之外，其他品牌的目標仍然是增加銷量，高階智慧型駕駛的打折更多是吸引購買的手段。
返回華為， 華為ADS 20 高階智慧型駕駛套餐價格調整為26萬元做人群篩選，對評選率的提公升有什麼影響？我們首先需要弄清楚的是，華為想通過人群篩選來做什麼。
華為這次要篩選出來的人，哪怕是最好的，也極有可能購買高階智慧型駕駛包，從而提高NCA功能在城市地區的使用率。 這個想法與蔚來汽車和理想汽車在優化各自智慧型駕駛解決方案時所採取的策略類似，即通過使用者的車隊優化智慧型駕駛地圖網路，幫助大模型更快地迭代。
現階段，蔚來NOP+採用使用者路由模式，使用者可以提交願望清單，驗證後可以開通願望路徑，在路由上使用全域性NOP+。 因此，蔚來的NOP+是乙個由無數條理想路線組成的城市路網，決策模型通過雲端進行積累和優化。 同樣的理想邏輯在於不同城市的車型數量和里程，開通條件的功能測試是用自己的測試車輛通過開通條件的功能測試來執行的，決策模型由使用者的車隊進行優化。
與蔚來和理想不同，華為擁有更大的使用者群，使用者群收集的資料會更大，有利於大模型的迭代。 根據華為公開資料，僅M7就搭載高階智慧型駕駛套件的車型數量已達到約4.5萬輛的水平，根據華為公開資料（11月公布的智慧型駕駛版智慧型駕駛版的10萬*60%，市區智慧型駕駛版的比例*75%）。 華為的下乙個任務是利用這些使用者群，進一步助力大模型迭代，從而優化更多城市NCA功能。
從使用者的角度來看，功能迭代往往是消費者做出購買決策的強大驅動力之一，而“同級更好的智慧型駕駛”也將進一步提公升高階智慧型駕駛選裝包的安裝率。 此外，華為通過**調整，精準確認了剛好需要的使用者，華為高階智慧型駕駛包的選配率，未來被使用者選中的機會會更大。
可以預測，明年華為ADS 20高階智慧型駕駛套餐的選配率將從現在公布的70%提高到80%以上，購買基礎智慧型駕駛版的人群比例將大幅降低。
除了年底衝上一波銷量外，華為的調價也證明其已經完成了最初的使用者積累，已經開始迭代大機型的更新功能。 大部分龍頭新車企業已逐漸開始進入功能迭代期，更好的智慧型駕駛體驗會給使用者更多的選擇理由。 或許當車企提高智慧型駕駛價格時，才是技術成熟和真正易用階段的開始。