年底即將來臨，但2024年1月的國內車市仍在如火如荼地進行。各大車企1月份的銷售情況，也成為近期的熱門話題。
此前，比亞迪（2014萬輛）、吉利汽車（21輛）30,000輛）等獨立車企陸續公布了自己的1月份銷量資料。而其他主要汽車製造商自然也不甘落後。
例如，長安汽車集團最近在其官方微博上公布了其最新銷售情況：2024年1月，長安汽車零售總銷量突破30萬輛。 這一出色的表現，也讓長安汽車的多位高管在年會上集體跳起了“主題三”慶祝。
不過，筆者還是要潑冷水，也就是上述零售總額的“30萬+”。長安汽車暫未說明統計口徑。
參考長安汽車集團2023年月均銷量，其2024年1月的零售總額可能包括長安汽車集團的所有控股公司即國產品牌、合資品牌、商用車的“零售總量”。
由於統計口徑可能存在差異，例如，吉利汽車（2014萬輛）、比亞迪（21輛）30,000輛），其1月份的銷量，指的是自有品牌的國內銷量因此，用“300,000+”的資料與前兩者進行比較可能不合適。
不過，或許是出於“提前報喜訊”的心態，長安汽車率先披露了旗下三大自主新能源品牌（深藍汽車、長安啟元、阿凡達）的一些銷售資訊。
有趣的是，以上三個品牌的銷量，對應著籃球場上的三類球員。
大個子後衛控制著場地，專注於“穩定”。
比如那輛深藍色的汽車，就很像一輛“控球後衛”。，負責組織攻勢，穩定局勢——2024年1月，交付17042輛，同比增長177輛7%，略有下降07%，結果相當平淡。
自去年下半年以來，深藍汽車月均銷量一直保持穩定“10,000 +”。成為15-20萬級新能源市場的主流品牌。
此外，在銷量構成方面，雖然深藍汽車尚未公布2024年1月的車型銷量，但參考2023年的歷史銷量資料，深藍S7和深藍SL03在2024年1月的銷量分布應該大致相同。
通過兩款車型的火熱銷售，深藍汽車初步驗證了“增程+純電動”的並行產品策略——在主流新能源市場，這可行。
一方面，這兩類機型既能滿足“耐力焦慮”又能滿足“耐力樂觀”的需求，增強產品的適應性。
另一方面，增程器的整體成本低於純電動汽車，入門級車型可以具備多種功能（如標準座椅通風和加熱），可以以高價效比吸引消費者。
類似的產品模型也已在長安的系統中複製。
小前鋒進攻，比賽是“花”。
既然進攻套路已經到位，接下來要做的無疑是加快節奏，擴大比分。
並承擔起這一責任“小前鋒”。，是長安啟源，1月交付量10578輛，環比增長52%7%。需要注意的是，由於該品牌從去年10月才開始批量交付，因此無法計算這一時期的同比增長資料。
那麼問題來了：為什麼長安啟源是乙個具有明顯攻擊傾向的子品牌？
首先是密集的產品節奏。 在2023年9月到12月的時間裡，長安啟源已經推出了3款車型——平均1個多月才能推出一款新車，聽起來有點誇張。
其次，產品形式多種多樣。 比如，啟元A07沿襲深藍汽車的打法，採用“增程+純電動”的並行產品策略;
Kaizen A05 Kaizen Q05搭載了長安系統（原“P2”）中首款採用“P1+P3”架構的插電式混合動力系統。5“結構插電式混合動力，油耗高）;
在定價方面，由於啟元A05等入門級產品的推出，該品牌的**血統從15到20萬逐漸擴大到10-20萬。
最後，還有積極主動的營銷方法。 例如，2024年1月，長安啟源推出3款車型在售的大規模、大規模**計畫，有效吸引了市場關注。
總而言之，由於價格更實惠，長安啟源未來勢必會取代深藍汽車的角色——即承擔銷售新能源最多的任務。
至於消費者買不買？ 我們拭目以待。
大中鋒壓場，“轉身”就看TA了
有了貼近人的產品，高階豪華車市場就不能落後。
比如阿凡達，就像乙個善於創造奇蹟的人“大中心”，1月交付量為7,059輛同比增長398家9%，增加了156%。
回顧歷史資料，2023年9月以來，阿凡達整體銷量水平開始回公升，逐漸在30萬級純電市場占有一席之地。
可以說，與一年前略顯低迷的情況相比，《阿凡虎》在2024年有“好轉”的跡象。
筆者認為，銷量增長主要有兩個原因：
首先，降價仍然是靈丹妙藥。 從2023年9月至今，阿維塔大部分時間都處於“全系列**”狀態，因為車型改型、新車發布、新年活動等原因。
除了降價之外，對於更受歡迎的華為“城市智慧型駕駛”（ADS 20）、阿維塔也是以車主權益的形式直接發出來，直接擊中了使用者的痛點。
二是有好訊息。 以Mate 60為契機，同樣屬於華為的華為“智慧型汽車”業務自去年9月以來一直火熱。 該業務板塊下的新款M7、智捷S7、文捷M9等新車已經走出圈火。
作為華為在汽車領域的合作夥伴之一，市場對阿維塔的關注度肯定有所提高。
此外，阿凡達母公司長安汽車於2023年11月與華為簽署投資合作備忘錄，成立一家專注於智慧型駕駛系統及增量零部件研發、生產、銷售和服務的新公司。
如果這個計畫推廣成功，阿凡達的“內容”應該會越來越強，這對產品和營銷都是有利的。
結論：2024年，長安汽車設定了280萬輛的總銷量目標，其中75萬輛為新能源汽車。
本文開頭提到的“30萬+”，如果是1月份的總銷量結果，那麼長安汽車2024年的集團總銷量目標已經完成了107%，暫時超過目標。
新能源方面，長安汽車需要達到6平均月銷量為25萬輛才能實現目標。 不過，其三個獨立新能源品牌1月份的總銷量（3460,000 輛），僅實現了目標進度的 50% 左右，其他品牌需要加緊努力。
當然，對於長安汽車等老牌車企的新能源產品，筆者還是持樂觀態度的。 畢竟，擁有數十年的汽車製造經驗和穩定的服務體系，誰不想擁有保險選擇呢？