不久前，歐陽明高院士在電動汽車百強論壇上發表的一段話，被一些人解讀為對寧德時代和廣汽集團的“打壓”，以至於兩人不得不做出回應，這是真的嗎？
糾正廢話
被**拿出來的話是“如果有人說它可以跑1000公里，幾分鐘就充滿電，而且非常安全，而且成本很低，你不必相信，因為這是不可能的。 “乍一看，真的很搶眼。
不過，作為中國電動汽車百強會副理事長，歐陽明高院士不僅是中國推廣純電動汽車的“學術帶頭人”，還親自參與了多家新能源汽車相關企業的建設。 以他慣常的立場，他會發表這樣的宣告嗎？ 會斷章取義嗎？
通過梳理**，你會發現院士演講的前面是有上下文的。 在這一段之前，是“第二點我想說的是，電池材料創新其實是一件非常重要的事情，需要長期積累和努力。 因為我們必須平衡相互矛盾的效能指標，如比能量、壽命、快速充電、安全性、成本等——它們是矛盾的。 這段話之後是“在這些領域，應該說近年來沒有特別重大的突破。 ”
當你在上下文中看它時，事實是清楚的。 作為專家，歐陽院士告訴大家，雖然各種比能量高、壽命長、充電快、不點火、成本低的新型電池經常出現在實驗室或廠商的新聞中，但集上述所有優點於一身的完美電池，目前還沒有出現。
後來他補充道：“我們曾經設定過很高的目標，但最終我們沒有實現它們。 那麼，我還想說，這是從行業的政治運作到公司的商業運作的過渡。 現在主要是公司的商業運營，大家也知道，最近有很多新聞發布會，都是關於電池創新的。 當然，商業經營不能過分，過分會成為炒作。 ”這可以看作是院士對當前“里程賽跑”的善意提醒，絕不是批評。
目前，你不能兩者兼而有之
事實上，從小鵬P7的700公里+續航里程開始，國內新能源汽車企業不斷重新整理續航里程標準。 其中，蔚來汽車、智己汽車、廣汽埃安先後表示，其量產產品續航里程將達到1000公里以上。 寧德時代董事長曾玉群也表示，寧德時代研發的BEV電池組，16年可實現續航里程1000多公里，快充10分鐘，使用壽命達200萬公里，基本解決了消費者的里程焦慮、充電焦慮和生活焦慮。
但這裡有乙個訣竅，1000多公里的續航，10分鐘的快充，16年的200萬公里等技術指標，都需要根據客戶需求進行定製，有的是滿足乙個，有的是兩個，就看企業能不能承擔成本了。 請注意，只能滿足一兩個，而不是全部。
廣汽埃安總經理顧惠南也表示，歐陽明高的話，大家要注意，不要理解偏見。 他說他想要這個那個，他想要便宜，這絕對是不可能的。 8分鐘快充不僅是電池的問題，還與充電樁有關，不要將技術問題與推廣和操作問題混為一談。 廣汽集團在公告中還表示，石墨烯基超快充電池和長續程矽負極電池是兩種不同的技術，分別解決了動力電池應用中“充電速度慢”和“里程短”的不同痛點。 你不能兩者兼而有之。
完美的固態電池何時到來
那麼讓我們稍微放寬一下時間限制，現在固態電池的演進在哪裡？
目前，固液混合或半固態電池可以借鑑液態電池的生產裝置和生產體系，落地較快的企業已經進入電池量產和實際載入階段，但與現有電池相比，代際差異並不明顯。
全固態電池按電解質體系分為氧化物、硫化物、鹵化物和聚合物四大類，每種體系在不同的企業中都得到了很好的研究和應用。 能量密度在每公斤 240 到 400 Wh 之間，大規模生產正在進行中。 汽車製造商計畫在2025年左右建立全固態電池的試生產線，並推出原型。 到2030年，全固態電池將量產並安裝在汽車上，屆時能量密度將達到500-600瓦時。
現在看來，歐陽明高院士在電動汽車百人論壇上的演講，不過是一句準確無誤的胡說八道，恰好與汽車製造商和電池製造商背道而馳，但無害，恰好被用來炒作，引起關於1000公里電池壽命的廣泛討論。
最終，歐陽明高的院士水平得到了認可，廣汽、寧德時代等企業的電池技術得到了充分的關注和討論，**也在一系列的報道中得到了流量，最後大家都高興起來了。