秦PLUS榮耀版798萬元起步，拉開“電還油”的帷幕。

龍年伊始，迪廠以“全工全業”開啟新年，正式開啟“電低於油”的新時代。

2月19日，比亞迪官方微博宣布，秦PLUS榮耀版正式上線，DM-i版共計5款，官方指導價為7款980,000元-1258萬元; EV版有5款車型，官方指導價為10980,000元-1398萬元。

在某平台檢視1月份10萬元以內的車銷量榜，前三名分別是大眾Lavida、Daily Sylphy和比亞迪秦Plus。 秦PLUS榮耀版上市後，DM-i車型首次進入7萬級，EV級進入10萬級。

目前，新能源汽車免徵拍賣牌照，購置稅減免，能耗低，使用成本遠低於燃油車。 另外，別抱怨比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版純電動里程只有50公里，你喜歡直接充電買純電動車，為什麼這麼糾結。 再說了，只要79800，就可以開車回家（有些地區甚至要殺**到69800），再看看Lavida和Sylphy的內飾，有什麼理由選擇合資燃油車呢？

問“沒電油耗多少”的人，建議學一下DM-i是什麼，怎麼會沒有電？ 如果出現，機油沒了，需要加油！

從去年到今年，在以秦為代表的中國汽車的攻勢下，合資燃油車最好的水分被一點一點地擠出來。 去年，秦加冠軍版實現了“油電同價”，而今年，秦加榮耀版的“電價低於油”是合資燃油車的極限壓力。 如今，中國消費者能夠買到更便宜的合資車，不是因為合資車企的良心，而是因為中國自主品牌的迅速崛起。

以比亞迪為代表的中國車企早已告別了組裝和OEM的時代，如今他們搞**大戰也不是簡單粗魯的，大多是擁有自己核心技術的科技公司。 秦加擁有引領合資燃料時代的核心技術。 DM-i超級混合動力技術帶來“快速、經濟、安靜、平穩、綠色”五大顛覆性駕駛體驗，零加速73s，100公里耗電油耗38L，續航里程1245km，比日本系統更經濟，比德國系統更容易駕駛，比美國系統更智慧型。