2024年首場造車IPO即將到來！
剛剛，路特斯科技已經登陸美股市場，市值高達670億！
這是年初的首例造車IPO，也是近年來中國概念股最大的IPO，也是“車狂人”李書福指揮下的第八次汽車IPO。
不要羨慕，乙個7年回報率為16,700%的企業，是你的話，你有膽量去做嗎？
前提是初始資本超過4億，在接手之前，這是乙個幾乎沒有人看好的慘淡生意。
怎麼看都不靠譜，但吉利李書福有勇氣，他終於做到了！
這個起起落落近40年，曾經與法拉利、保時捷齊名的超級跑車品牌，在短短6個短時間內重生並成功推出。
當然，這項多國資本交易的本質是由乙個願望驅動的：沒有人願意在電動汽車時代落後。
時代變了，新能源汽車正在進入乙個極具爭議的世界。
對於所有玩家來說，要想為世界而戰，就必須為中國而戰。
對於中國車企來說，突圍是星辰大海。
如今，越來越多的中國新能源汽車品牌馳騁在海外異國他鄉的街頭。
車狂“李書福，IPO就在隔壁城市！
美國東部時間2月23日，路特斯科技（**手）在美國紐約納斯達克**交易市場上市。
蓮花17點開業99 美元股票，盤中最高市值 125 億美元，超過蔚來汽車（91 美元）。14億美元）、小鵬汽車（81億美元）42億美元）;
在第乙個交易日，路特斯報告了1380股，總市值93億美元（約合人民幣670億元）。
要知道，李書福在2017年收購路特斯的時候，大概花了4億多元。 於是李書福和他的吉利控股在7年內將路特斯的價值提公升了近170倍！
值得一提的是，路特斯不僅是年初首個造車IPO，也是自2021年7月以來在美國上市的最大中概股——32個月來最大的中概股IPO！
在首次公開募股之前，路特斯科技已經完成了六輪融資。 2023年，路特斯科技收到超過8根據私募股權投資協議（PIPE）提供8億美元的融資承諾。
公開資料顯示，路特斯此次採用“借殼上市”的方式，與境外特殊目的收購公司（SPAC）合併，登陸資本市場。
SPAC的優勢在於可以實現快速上市，而不必經過漫長的路演和聽證會; 但缺點是資金不能立即到位，上市後需要通過追加發行來籌集資金。
吉利控股集團旗下的Polestar和ECARX均以這種方式成功上市。
路特斯的上市之路相當快，從官宣到完成上市，只用了13個月左右的時間！
作為英國老牌超級跑車公司，路特斯需要品牌復甦，李書福缺少乙個可以盡快上市的豪華車品牌，目標也是一樣的。
互補後，吉利控股集團董事長李書福麾下有8家汽車相關上市公司。
其他公司包括吉利汽車、沃爾沃、Polestar、ECARX、錢江電單車、漢馬科技和力帆科技。
也許你不熟悉蓮花這個名字。
事實上，路特斯更熟悉的是全球車迷“路特斯”這個名字，乙個誕生於英國的傳統跑車品牌，曾與法拉利、保時捷齊名，被稱為世界三大超級跑車品牌。
路特斯由安東尼·科林·布魯斯·查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman）於1948年創立，他的強項是底盤調校和手工製作輕型跑車。
隨後，從1957年開始進入民用車領域，先後推出了Elan、Elise、ESPRIT等行業知名的超級跑車車型。
在汽油車時代，路特斯的品牌是小眾的，因為它更專注於賽車。
從1963年到1978年，路特斯贏得了七次F1車隊冠軍。
但利基定位意味著路特斯無法大規模盈利，1982年，隨著創始人因病去世，陷入財務困境的路特斯面臨破產的威脅。
此後，路特斯幾經易手，先後被豐田、通用汽車、義大利資本家、南韓大宇、馬來西亞寶騰集團收購，直到遇到李書福的吉利。
2017年，吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協議，收購後者的Proton 49憑藉路特斯集團 9% 的股份和 51% 的股份，這個豪華超級跑車品牌剛剛重生，並踏上了全球復興之路。
2018年，被吉利收購的路特斯汽車宣布全面向電動化、智慧型化轉型，成為全球“吃螃蟹第一的超豪華品牌”。
儘管路特斯是曾經與法拉利和保時捷一樣出名的三大超級跑車品牌之一，但路特斯是最後一家IPO的公司。
2022年，保時捷在法蘭克福上市，創下了近十年來歐洲最大的IPO。 因此，母公司大眾汽車集團套現了195億歐元，為其電動化轉型提供了充足的資金。
法拉利於2015年在紐約上市，目前市值為726億美元。
可以看出，名字和名字是一樣的，但蓮花作為“沒落的貴族”，遠不如其他兩個人的實力！
吉利接手後，投資15億英鎊（163億美元），希望利用電氣化轉型，將這個歷史上傳奇但財務脆弱的品牌轉變為保時捷的競爭對手。
2021年底，路特斯科技完成Pre-A輪融資，估值150億元，成為當年武漢最快的“獨角獸”。
2019年，路特斯推出了首款全電動超級跑車Evija，從而開啟了轉型之路。 2022年10月，路特斯首款純電動智慧型超級SUV ELETRE正式上市。 今年1月18日，路特斯純電動超級跑車峨美雅凡華正式上市，售價6680,000 元 1,180,000 元。
路特斯有EMIRA、Evija、Eletre、Emeya四款車型，根據計畫，路特斯今年還將推出一款新的中型SUV車型，該車型將於2026年推出，與保時捷Macan純電動版競爭。
據官方資料顯示，截至2023年9月，路特斯已售出190,000 臺，全球約 200 家門店。
值得注意的是，在電氣化轉型過程中，產品研發、電氣化技術開發、銷售布局等每乙個環節都是一場“燒錢”運動，億萬投入動不動就用真金白銀考驗著每個企業的“家族基礎”。
平心而論，從賺錢的角度來看，路特斯在2023年確實表現不佳，但在電動化轉型的道路上“熱血”依然艱難。
招股書顯示，2023年前9個月，路特斯淨虧損53億美元，同比增長43%6%。2021年和2022年，該公司的淨虧損分別為1.。1 億美元和 72億美元。
對於路特斯來說，雖然有這棵大樹做後盾，得到了研發、採購、**鏈、製造、資本等全方位支援，但吉利還有極氪、極星和新興的銀河，一碗水要平，所以路特斯可以走比亞迪的一些路，但還不夠長;
在電動化的高速“燒錢”運動下，面對第一次戰爭，路特斯還需要大量資金才能“回血”，所以還是需要向蔚來和小鵬學習，走融資之路，才能準備得更多，更有信心。
隨後，路特斯科技宣布完成與L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）的業務合併，LCAA是一家由消費品私募股權公司L Catterton支援的特殊目的收購公司（SPAC），並上市。
值得注意的是，LCAA是全球奢侈品巨頭LVMH旗下的投資公司，這意味著路特斯在美國上市後，這家車企才真正成為“奢侈品”。
老豪車起起落落近40年，吉利只用了6年時間，就讓這款近80年歷史的英國超級跑車在中國重生，在美國上市，上演了科技、資本、產業、企業家等多重傳奇！
否則，李書福就是乙個縱橫橫向的資本大亨！
請允許民營企業大膽嘗試，讓民營企業家夢想汽車。 這是李書福“汽車帝國”的開端。
路特斯的成功上市，也引發了業內熱議，李書福麾下的另一高階智慧型電動汽車品牌極氪的IPO何時會熱議。
要知道，極氪和路特斯幾乎是同時啟動美股IPO，並計畫在**紐約證券交易所上市，**是“ZK”，並計畫募集超過10億美元。
不過，極氪並未採用“借殼上市”方式，據悉，浙氪目前的募資情況不及預期，上市時間略有延遲。
招股書顯示，2023年上半年，公司營收將達到2127億元，同比增長136%。 其中，整車銷售收入為131輛75億元，同比增長14875%；整車毛利率達到123%，同比增長7%6個百分點。
繼路特斯成功登陸資本市場後，納斯達克交易所能否在2024年敲響吉利的第二聲鐘聲，以及李書福能否成功將吉利的資本版圖擴大到9家上市公司，目前還不得而知！
參考資料：吉利，IPO是另乙個城市“，上海**日報。
路特斯科技納斯達克敲鐘上市“，湖北**。
路特斯登陸美股，上市首日市值93億美元“，《21世紀經濟報道》。