珏羅汽車新聞
當上帝為你關上一扇門時，他也會為你開啟一扇窗“，這句話很容易理解。 但把它放在某些品牌上不太合適。
其中，路特斯並不為消費者所熟知。
目前，路特斯在中國市場混得很厲害，有必要談談嗎？ 筆者認為有必要，至少要提醒其他汽車品牌。
不爭的事實是，去年廣州車展上開啟預訂的純電動峨眉亞，並沒有幫助路特斯開啟局面，更沒有讓毛景波感受到“引領”新能源超級跑車市場的成就感。 而毛景波此前提到的帶領路特斯進入“主流奢侈品市場”，似乎還很遙遠。
為什麼？ 其實，且不說路特斯是乙個非常小眾的品牌，就連在品牌力、知名度、市場占有率上都比它強幾倍的賓士、寶馬、奧迪，都沒有真正成為“純電動”市場的真正參與者。
採用800V EPA全電動高效能平台，每100公里加速度2公里78秒，最高時速可達256公里，電池能量為102KW h（寧德時代三元鋰電池），CLTC純電動續航里程為650公里，雖然還有隱藏式電動門把手、遠端啟動、OTA公升級等功能，看來產品動力很不錯，但以上加速效能， 電池能量、電池壽命等，消費者只需花費不到30萬元，就可以在市場上和國產車上“選擇”！例如，ZEEKR 007、小鵬P7i、Model 3等。
與他們的品牌力、產品力和市場占有率相比，路特斯是什麼樣的存在？ 現在，emeya 只能使用 66880,000元-11800萬元，證明他是一輛超級跑車路特斯。 事實上，中國消費者並不認為路特斯是乙個可以像BBA那樣“把金子放在臉上”的汽車品牌。
不僅如此，絕大多數中國消費者並沒有把“路特斯”品牌放在選車的範圍之內，在這種情況下，更不用說其數千萬的價格了。 平心而論，Emeya 買了多少並不重要，重要的是它讓大多數消費者看到了品牌的“繁榮”。 顯然，路特斯沒有這樣做。
如果路特斯還能保留其在汽油車上的“傳承”，那麼仍有可能繼續與法拉利、保時捷等品牌並駕齊驅，然而，當路特斯轉型為“電動”時，讓我們看看哪個豪華品牌（包括法拉利等超豪華品牌）能繼續在電動汽車市場揚名立萬？不可否認，豪華品牌電動車目前在市場上的接受度和認可度都非常低！
同樣，即使它仍然是燃油車，可以與法拉利和保時捷相提並論，路特斯的燃油車也是市場上的最終輸家。 是的，也許這就是為什麼我們不得不改變對電動汽車的面孔。 在路特斯看來，全力開發電動汽車是振興品牌的需要。
你說荒謬嗎？ 當前市場中哪個汽車品牌通過電動汽車實現了“振興”？
記得去年在路特斯成立75周年之際，路特斯中國區總裁毛景波宣布，路特斯將成為全球首個全電動化智慧型超級跑車品牌，其產品戰略也將從賽道轉向公路，最終進入生活車領域。 在筆者看來，這顯然是“明知山里有老虎”。 顯然，因為在“路”上，消費者最怕的是“續航里程”，而路特斯就是超級跑車電動車。 我知道“超級跑車”要消耗一定的燃料，那麼它要花電嗎？
事實上，自2017年被吉利汽車“管理”以來，路特斯仍然沒有在中國市場展現出自己的存在感。 包括近幾年推出的Eletre、Evija和Emira，不僅很少被市場和消費者提及，還犯了豪車“減配置”的錯誤，引發了不少爭議。
同樣是近幾年，路特斯還存在著不得不依靠“輸血”生存的問題，即便如此，路特斯也沒有忘記在納斯達克上市。 沒有關於上市進展和何時上市的進一步資訊。 那麼問題來了，就算上線了，一定會給路特斯產品帶來發展和市場機會嗎？
別忘了，市場的再消費、再公升級，都是可以被大眾接受的產品。 但面對“超級跑車”這樣的產品，空間有限，機會有限。 更重要的是，新能源汽車市場真的需要一輛“超級跑車”來彌補數字嗎？ 而被庫存擠壓的海量電動車，正在露天停車場吃灰！
編輯：Syayan
他是華北汽車新**集群的常任秘書長單位
遼寧省汽車流通協會副會長單位
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