二戰中的日本海軍值得自己吹噓，從設計到戰鬥例項，都無法與德國三艘相提並論。當然，正如那句老話所說，成功與失敗一樣多。 一切從設計開始。
有很多優點和缺點可以談論。 他們並不像人們所說的那樣擁擠和不舒服，而且飯菜不僅僅是公尺飯和墨魚。 在生活條件方面，巡洋艦比驅逐艦或潛艇舒適得多。
在戰鬥力和航行效能方面，它們是非常好的艦艇。 擁有像樣的火炮，儘管是......布局方式這很日本，但很正常。 還有魚雷......
如果你把歷史的車輪往後轉一點，你會發現，在過去的某個時候，日本根本沒有現代意義上的海軍。 日本海軍的歷史可以追溯到1894年。 當然，在此之前，他們有船，但什麼樣的船......
顯然，隨著歐洲國家代表的到來，一切都開始發展。 日本開始擁有輪船，主要在英國建造。 在接下來的文章中，將講述日本海軍、艦艇的歷史及其在不同戰爭中的作用。
日本海軍：二戰的巔峰之作。
日本海軍一直充滿異國情調，在二戰期間達到了發展的頂峰。 值得稱讚的是，日本人從他們的英國盟友那裡學到了東西，很快就開始獨立創新。 他們創造了一些非常獨特的原創船隻，與世界其他國家的“種類”相比，這些船隻是獨一無二的。
第一次世界大戰結束後，日本的造船業取得了巨大的飛躍。 正是在這一時期，熱情的日本造船廠開始創造真正的傑作。
戰列艦“大和”號和“武藏”號是奇蹟，它們的表現在當時是無與倫比的。 “Mogami”和“Ligen”級的重型巡洋艦雖然不是超級巡洋艦，但卻是同類艦的優秀代表。 “吹雪”、“秋月”和“陽燕”級驅逐艦各有特色，但無疑是非常先進的戰鬥機。
日本海**船設計和建造背後的故事。
造船過程的獨特性。
當然，我們稍後會詳細討論驅逐艦。 現在我想簡單介紹一段鮮為人知的歷史。 不得不說，日本的造船過程非常有趣，雖然不是官僚主義，但有一些獨特的規則。
機構和責任。
船舶設計專案由海軍總參謀部（MGS）招標，設計和建造本身由海軍部處理。 但是，海軍部會將該專案提交給海軍技術部（MTD）實施。
MTD有幾個師，例如負責艦艇建造的第4師和負責潛艇建造的第6師。 其他部門負責**、裝甲、動力單位等的工作，並在相關部門的領導下開展工作。
在 1930 年代，東京灣的戰列艦山城號和扶桑號，以及戰列巡洋艦榛名號。
海軍技術委員會。
除上述機構外，還有乙個稱為海軍技術委員會（MTC）的機構。 當專案在實施過程中遇到無法解決的問題時，MTC 會介入。 例如，如果無法滿足預設引數，則召開 MTC 會議。 MTC不是乙個常設機構，但它能夠迅速解決出現的問題。
MTC成員。
MTC由三個關鍵人物組成：海軍副部長，海軍副總參謀長和第4（或第6）部門負責人。 此外，該委員會還包括海軍總參謀部其他相關部門和局的負責人，以及一到兩名權威的造船工程師。
鳳翔號是世界上第一艘專用航空母艦，於1922年完工。
靈活高效的機制。
這種委員會式的結構足夠靈活，可以最大限度地平衡各部門的願望和能力。 當然，海軍總參謀部的願望很多，設計師的能力是乙個限制因素。
專案流程。 由MTD開發的專案，如有必要由MTC調整，最終由海軍總參謀部和海軍部門負責人共同批准。 之後，海軍部長將向MTD發出相應的指示，真正的建造工作將正式開始。
第四師：重巡洋艦的發源地。 現在，讓我們關注第四師，這是這些巡洋艦誕生的地方。
部門職責。 第四部在職能上與海軍部其他部別同等，由兩個部門組成：基礎設計部和詳細設計部。 基礎設計部門通常由部門負責人領導，是部門的“大腦”，負責制定所有計畫並協調其他部門的工作。 此外，基礎設計部負責與海軍部和海軍總參謀部的其他部門進行協調。
詳細設計部負責專案的最終細化，負責人負責與其他部門的橫向聯絡，領導內部設計工作。
高速航行“大和”號，1941 年 10 月 20 日。
部門結構。 每個部門都有一組專門的船型。 其中，戰列艦群佔據了兩個部門，也由該部門負責人領導。
高效的操作模式。
雖然這種結構可能看起來有點臃腫，但它已經證明了它能夠有效運作。 日本的海軍等級制度也非常複雜，但也有能力選拔優秀的領導人。
第一位傑出人物：海軍少將讓·平賀。
大和級戰列艦的設計者。 友鶴和第四艦隊事件發生後，下令廢除所有鉚釘連線的電焊，這在一定程度上開啟了技術逆轉。
毫無疑問，第乙個傑出的人是海軍中將平賀讓。
平賀讓是日本海軍著名的海軍工程師，1917年至1923年擔任第四部門負責人。 在他的領導下，日本海軍重型巡洋艦的設計和建造取得了重大進展。
Hiraga Jean的主要貢獻包括：
領導了古高階和最上級重巡洋艦的設計; 提出了一系列創新的設計理念，如使用四聯裝主炮; 為日本海軍重型巡洋艦的發展奠定了基礎。
Jean Hiraga的貢獻和爭議。
平賀於1916年將海軍調入第四區，在英國學習後，成為日本第一艘重巡洋艦古高號、青葉號和妙高號的設計者。
平賀琴才華橫溢，但也很固執，難以相處，經常與海軍總參謀部的**發生爭執。 他堅持自己的立場，毫不妥協，即使面對高階將領也是如此。
由於性格原因，平賀在海軍部樹敵眾多，最終被調離第四部，先後擔任海軍技術本部主任、副校長、東京帝國大學校長。
第四師的歷任領導人。
在平賀讓之後，第四部門的負責人由海軍大作藤本擔任。 他設計了“吹雪”級驅逐艦、“最上”級和“高雄”級重巡洋艦。
藤本的性格和風格。
藤本不像平賀讓那麼固執，他比較隨和和聽話，所以他很受海軍總參謀部的歡迎。 他於1935年去世，是日本海軍造船業的巨大損失。 但他設計的船隻成為各自類別的優秀代表。
藤本的設計理念。
藤本的設計理念與平賀讓的設計理念不同，儘管他們已經合作了很長時間。 藤本更喜歡輕便、快速和強大的船隻。 他認為速度和打擊力比防守更重要，喜歡用創新的布局解決方案解決技術問題。
藤本的爭議。
藤本還因過於迎合海軍總參謀部的要求而受到批評，即使這些要求是無法實現的。 他擅長在流離失所的情況下“再加一點”。 但這也帶來了隱患，因為他設計的艦艇普遍存在穩定性不足的問題。 這是因為為了減輕船體的重量，上層建築被加重，這導致船舶的重心過高。
“老友鶴”事件。
1943年3月12日，驅逐艦“友鶴”號因缺乏穩定性而傾覆，最終導致藤本被解雇。 他沒有經歷任何醜聞，但在1935年1月死於中風。
藤本在設計思維上具有創新性和前瞻性，在軍中被譽為“造船天才”，其中吹雪級驅逐艦是他的代表作，但也與平賀讓領導的傳統學派格格不入。 當他第一次提出金剛艦計畫時，他的計畫比平賀號更側重於炮戰，考慮空潛防禦，進入海軍假期後，他還參與了高雄級重巡洋艦和頂級重巡洋艦的設計。 他是電焊造船技術的支持者，但在友鶴事件和第四艦隊事件後，他被查處並受到謹慎懲罰（停職反思），並在憤怒中死於腦溢血。 事實上，藤本為艦艇堆積了大量的**，使得重心過高和不穩定是由於日本海軍的迫切要求，此外，日本的技術儲備不足，電焊強度不足也是乙個重要原因。 後來，平賀派的設計師接管了造船部門的負責人，該部門的成員出於對平良的厭惡，以清理的名義銷毀了大量的材料和模型。
1920年代初的長門號戰列艦。
福田敬二。 “友鶴”事件發生後，福田敬二被任命為第四師團團長。 據說他被培養成藤本的**人。 此前，福田汽車在造船領域沒有取得太大成就，但在學術界享有良好的聲譽。 他甚至是1930年倫敦會議的日本代表團成員，在那裡他參加了新的海軍限制條約的簽署。
福田的天賦。
然而，福田擁有一種天賦，他在美國學習期間得到了很好的利用。 他善於談判，並能夠將這種能力應用到他的工作中。 他成功地將被排斥的平賀讓重新整合到戰列艦“大和”號的設計專案中，這對專案本身產生了積極影響。
1914年9月，水上飛機航母若宮號進行了世界上第一次海上空襲。
江崎巖吉。 1943年，江崎巖吉成為第四師團的最後一位師長。 他也是一位學者和大學教授，曾在海軍總參謀部任職。 但他有艦艇經驗，曾參與藤本的高雄級重巡洋艦專案，並負責A-140專案，該專案最終發展成為戰列艦大和號。
歷史的啟示。
令人驚訝的是，一批才華橫溢的優秀設計師正逐漸被那些理論基礎紮實但缺乏實踐經驗的設計師所取代。 新任命的領導人似乎更善於妥協，而不是建造船隻。 福田和江崎顯然缺乏創造力，也不是天才設計師，但他們能夠很好地調和各方的利益。
歷史的教訓。
從1943年開始，日本海軍開始用高效的管理人員取代造船天才。 歷史已經證明了這種做法的後果。
1940年，舉行了E.S.特種艦觀航2600周年紀念儀式，記錄了日本海軍的巔峰。