眾所周知，車身越大，車身越重，駕駛起來就越困難。
因此，相較於那些精緻靈活的小型跑車，大型轎車對智慧型駕駛輔助的需求更為迫切。 近日，小鵬汽車剛剛發布了一款電動MPV，非常搶眼。 駕駛體驗是怎樣的？讓我們一起 ***
小鵬生產的有軌電車的優勢首先在於智慧型駕駛。
智慧型駕駛系統都在進行中，小鵬的車我們開過，“遙遙領先”這樣乙個高調的字眼，他不能說出來，但基於sepa20福耀架構的XNGP全場景智慧型輔助駕駛確實可以在全國範圍內使用，而且全程輕鬆使用，似乎在默默地靠實力證明自己。
力量來自**？它來自一流的硬體和超強的感知能力。
小鵬X9搭載了29個智慧型駕駛感知元件，擁有同級別領先的感知硬體數量。 前向雙雷射雷達、攝像頭、公釐波雷達、超聲波雷達的四重感知融合，橫向雙后向三重感知融合，對整車多重感知的綜合判斷，為智慧型駕駛功能帶來極其可靠的應用基礎。
如果把這輛車比作乙個人，這個人一定是聾子，視力清醒。
在反應處理方面，小鵬X9擁有Orin-X雙晶元和508TOPS，使整個智慧型輔助駕駛系統能夠更快地做出負責任的決策。 同時提公升了整體效率和效能，如超車道變道、匝道轉彎、限速邏輯等多項功能得到優化，安全舒適感飆公升。
如果把這輛車比作乙個人，這個人一定有靈活的頭腦。
不僅如此，這輛車還是XNET 2獨有的0 深度視覺神經網路是業界首個應用大模型的時空理解感知架構，像人類駕駛員一樣感知和理解三維世界。 隨時隨地進行準確檢測。 純視覺佔網，將動態BEV、靜態BEV、佔網合二為一，是業界最高精度的兩倍。 能夠理解限時車道的時間概念和讀取ETC人工車道的能力。
這樣一來，智慧型駕駛系統不僅像乙個人，更像半個司機。
先說智慧型駕駛的全身，再說車內的智慧型控制。
小鵬X9是高通驍龍SA8295P智慧型座艙晶元應用於MPV車型，採用5nm級工藝技術，創新搭載64位CPU，8核設計，業界最強車機晶元，媲美甚至超越主流手機配置。 同時搭載XOS天璣智慧型座艙系統，其“AI管家”經歷了全維度的智慧型屬性服務演進，讓使用者體驗到前所未有的智慧型互動體驗和感知更深層次的場景功能組合。
我們來談談幾個系統中的具體功能。
例如，分屏多工，車內首次採用的多工系統架構，支援導航地圖+n個應用的分屏形式，主副駕駛同時操作，互不干擾，滿足不同場景需求再比如全場景車感SR，“真一擊到底”SR顯示屏實時感知渲染，覆蓋行車、停車、充電等全場景，智慧型駕駛和無感切換駕駛，全方位預測駕駛狀態下的風險，駕駛“0盲區”，安全感十足，提公升駕駛控制;
當然，系統已經公升級，語音命令也更好用。 基於目前業界領先的開源基座模型，加入更多垂直專業資料，經過連續的SFT調優，99%的對話場景被覆蓋，AI小P會一直“待命”，只要你不停說，它就不會退出，實現更人性化的互動體驗。
然後有車友想在這裡說，不管怎麼公升級智慧型化，MPV是該笨重還是笨重，我自己開還是不好多少。
最後，我們一起來看看小鵬汽車MPV的專屬制勝武器吧！
X9首發全球唯一標配主動式後輪轉向系統，全系搭載標配MPV後輪轉向系統MPV車型，全長5.3公尺，轉彎直徑僅10公尺8m；轉向轉向比同級別傳統MPV高出30%，與普通SUV一樣敏捷。 像一些寬度較小的直角彎道，一些老街區的十字路口，普通MPV轉彎很難一次成功，掉頭更麻煩，小鵬X9的實測效果非常好，證明MPV轉彎和倒車也可以很絲滑。 這一點確實解決了很多大家庭車主的問題。
所以以前總聽到“做大司機很累”，現在小鵬X9告訴你“可以少累”。
智慧型預測、快速響應、靈活轉向......總而言之，作為一款MPV，我甚至無法想象小鵬X9的駕駛有多容易！如果您有興趣，可以花時間試駕和體驗一下。