預計日本將在2024年繼續，並重新獲得“失去的三十年”。
文：《汽車人》張恒。
日本終於變得強大了。 1 月 10 日，日經 225 指數 **208%，突破3.4萬點，為1990年3月以來最高水平。
日本**經歷了泡沫經濟的繁榮和崩潰。 1989年12月29日，日經225指數收於38915點87分，創歷史新高。 然而，這個高光時刻並沒有持續下去。 上世紀80年代末至90年代初，日本央行持續加息防止經濟過熱，並出台“貸款總額監管”來控制房地產信貸，成為泡沫破滅的導火索。
自1990年以來，日本股市的下跌已經持續了20年，直到日本射出“經濟學三支箭”。 自2009年以來，日經指數增長了近五倍。 尤其是2023年，日本股市漲幅尤為迅猛，日經平均指數上漲30%，創下2013年以來最大年度漲幅。
外國購買量與日俱增
日本目前的狀況並非由估值泡沫引發。
與1990年3月底（市盈率超過40倍）相比，東方證券交易所主機板市盈率僅為15倍左右。 就預期每股收益而言，這比2012年底增長了近三倍。 相比之下，美國股市上漲了21 次，歐洲股票 1 次5次。
日本的**很大程度上要歸功於對外國投資的促進。 2023年，對日外商投資淨值超過3萬億日元。 迄今為止，外資對日本的所有權**已從1990年的4%增加到30%。
沃倫·巴菲特（Warren Buffett）在2020年表示，他收購了日本的五大貿易公司**，因為它們的**“便宜得離譜”。 此後，他的賭注增加了兩倍，達到170多億美元。 在“股神”的背書下，越來越多的外國投資者湧入日本市場。
公司治理效率和資本運作效率的提高已成為日本公升值的長期因素。 例如，豐田逐步調整了集團的資本結構，以優化其電動化和多元化戰略。 日立和索尼等上市公司正試圖轉型高收益資產以提高盈利能力。
日本也與日本經濟正在擺脫通貨緊縮的跡象有關。 隨著工資帶來物價，有跡象表明日本經濟正在擺脫通貨緊縮。 貝萊德日本首席投資策略師Yuichi Jiguchi表示：“30年來，日本未能將高昂的成本轉嫁給世界之巔，3萬多件商品的價格出現了前所未有的漲幅。 ”
日本央行一直在尋求實現2%的通脹目標，以刺激經濟增長和消費。 2024年負利率政策的結束將有利於日本銀行業的盈利能力，也將縮小日美之間的利差，並減少日元貶值的影響。 而這正是它在“溫和而持久”的通脹方面所尋求的。
汽車股創下新高
大多數日本汽車股最近都創下了歷史新高。 1 月 10 日***如下：
豐田**189% 至 27450日元，市值3707萬億日元; 本田**105% 至 15335日元，市值740萬億日元; 鈴木汽車**122%至61330日元，市值295萬億日元; 日產汽車**060% 至 5698日元，市值228萬億日元; 五十鈴汽車**052%至1938年0日元，市值149萬億日元; 三菱汽車***185% 至 4626日元，市值6,904億日元。
隨著全球半導體產業鏈的完善，整車廠生產率不斷提高，日本新車市場也有所復甦，銷量同比**138%，這是近五年來的首次正增長。
資料顯示，2023年，日本整車廠共售出477輛91萬輛，其中排量不超過660cc的微型車。
2023年，日本國內微型車以外的汽車銷量增長了18輛3034167車輛為4%。 在9家主要整車廠中，只有大發汽車和三菱汽車的銷量有所下降。
其中，豐田在日本的新車銷量飆公升27輛1548594車輛為2%; 雷克薩斯在日本的銷量也增長了近23倍至94,645輛; 日產在日本的銷量增長了7291046車輛為0%; 本田在日本國內銷量同比增長2 275722輛5%。
日本**有望挑戰歷史新高
美國銀行首席日本策略師Masashi Akutsu認為，日本**將在2024年飆公升13%，超過35年前的峰值，創下歷史新高。
三井住友DS資產管理公司預計，如果日本企業在2024年春季的年度集體談判中宣布大幅加薪，並公布下一財年的樂觀收益**，日經225指數到今年年底可能達到36,000點**。
日本也面臨著一些挑戰。
首先，日本的**在一定程度上取決於全球資本的持續淨流入，國際熱錢將在哪裡獲得存在不確定性。
其次，日本需要日本經濟能夠保持工資和通貨膨脹的良性迴圈。 這取決於日本央行的貨幣和財政政策。
第三，日本還必須面對日元匯率的變化。 如果日元公升值，可能會影響日本出口商的競爭力和盈利能力。
預計日本將在2024年繼續，並重新獲得“失去的三十年”。 這將取決於日本經濟的表現、日本企業的創新、日本政策的調整以及全球市場的變化。 【版權宣告】本文為《汽車人》原創稿件，未經授權不得擅自**。